电池企业或将沦为加工厂。
在9月3日的泰达汽车论坛上接受采访时，广汽埃安副总经理席忠民再放狠话。
受疫情影响，本届泰达论坛现场人数寥寥。智驾网与另外三家媒体一起和席忠民就新能源汽车供应链及广汽埃安的定位发展等问题进行了深入交流。
“现在很有意思的一个现象是，源头材料厂商开始找我们主机厂来合作，因为他们觉得可以看到未来的预期。”
“以后，尾端的需求是可期的，前端是稳定的，那么中间它就是加工的制造过程，就是收取加工费。”
“就和现在钢板厂一样，所有的钢材都是主机厂定了以后发给他们做，以后电池也可能会是这个模式。”
在7月的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪公开抱怨，称车企是在为电池厂打工，“动力电池成本占到新能源汽车40%-50%，甚至60%，我现在不是在给宁德时代打工吗？”
不甘为宁德时代打工的广汽索性开始自己做电池。
“电池公司我们刚刚已经成立了，就自己做电池。以前我不敢说这话，得罪人，现在我就敢说了。”
从5月到8月，广汽埃安连续四月销量超过2万，本土企业新能源车销量仅次于比亚迪，8月销量已超2.7万辆。这样的数据，显然也给了广汽更进一步介入新能源产业链的信心。
8月16日，广汽埃安与赣锋锂业签订战略合作协议。
从曾庆洪始，广汽近期已多次就供应链问题发声。
8月13日，广汽埃安副总经理肖勇也在第十九届中国汽车营销首脑风暴杭州峰会上发言称，华为是大牌供应商，价格高，与他们合作没有议价能力。
主机厂与供应商间的矛盾并不罕见，但像广汽这般频频公开吐槽的确实也不多见。
一方面，大概是主机厂近年确实深受供应链之苦，另一方面，正在谋求品牌向上的埃安近期动作频频，确实也期待更多的关注。
01. 从独立走向上市
2017年，广汽新能源品牌注册成立。2020年，广汽新能源改名广汽埃安，正式成为独立运营的新能源汽车品牌。
去年底，广汽埃安开始筹备混改。
今年8月26日，广汽埃安A轮引战增资项目正式在广州产权交易所挂牌。符合条件的投资者可于8月26日至9月23日正式挂牌期间报名参与增资，进场摘牌。
据称，本轮广汽埃安将稀释约15%的股份引入不超过70家战略投资者，按增资价格不低于13.23元/每注册资本，单一投资人投资金额不低于1亿元。
广汽埃安计划将本次增资扩股募集的资金重点用于新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设，智能驾驶、智能座舱、能源生态及产能扩建等核心技术的研发和产业化布局。
按照此次挂牌价格，广汽埃安A轮投前估值约850亿元，融资150亿元，投后估值预计超过1000亿元。
1000亿是什么概念？
截止今日收盘，广汽集团A股市值为1424亿元。而国内新势力中目前市值最高的是蔚来，美股市值295.91亿美元，约合2051.25亿元人民币。小鹏和理想的市值分别为144.11亿美元、256.54亿美元，分别合人民币998.97亿与1778.34亿元。
也就是说，完成A轮引战后，广汽埃安市值将超过小鹏，逼近母公司广汽集团。
同时，广汽埃安也在推进股份制改造工作。8月25日，广汽集团公告同意广汽埃安以2022年5月31日为基准日，整体变更改制为股份有限公司，股份制改制后，广汽集团持股比例保持不变。
此外，广汽官方也表示，本次股改完成后，广汽埃安将择机上市，建立起独立的资本市场平台。
而其上市的目标是科创板，希望成“新能源汽车科创板第一股”。
此前，威马、吉利等车企也曾尝试冲击科创板，但均以失败告终。
当被问及何时能上市时，席忠民表示无法确定，但争取在明年。
02. 品牌向上
对埃安而言，混改上市同时也是其走向高端化的一次尝试。
广汽埃安总经理古惠南曾表示，资本有很大的影响力，当股票上涨时，上亿人都会知道这个品牌，这是光靠宣传无法达到的效果。
品牌向上似乎已是近几年多家传统车企的必修课。眼看着蔚来、理想、高合等新势力品牌直指BBA腹地的产品与售价，从模仿、合资、性价比路线起步的传统车企们不可谓不着急。
比如长安推出阿维塔，东风推出岚图，上汽推出飞凡、智己等品牌，均是传统车企向上的尝试。在新能源汽车销量上遥遥领先的比亚迪更是计划推出价格上探至百万的高端豪华品牌。
广汽自然也不例外。
席忠民表示，广汽埃安之所以在此时提出要做高端化，是因为“我们做好了这个准备”。
首先，是组织机构上的研产销一体化，为高端的研发打下了基础。
“为什么研产销一体化？因为这样研发的人才能更知道销售的需求，才不会脱节，你研发的必须是客户需求的东西。”
提到研发与客户需求之间的关系，席忠民也举了个例子。在开发车机系统应用时，研发人员以为微信与抖音会受欢迎，但后台数据的反馈却显示用户对此并不买单，反倒是并不被看好的卡拉OK功能火了。
“这种时候，我们把产品快速迭代掉就好了。这考的是技术研发能力，还有市场洞察能力和用户体验。”
第二方面是平台。目前，广汽埃安正在研发其第三代GEP平台。据称，新一代平台的量产车型将于2023年推出，覆盖轿车、SUV、MPV 车型。
据古惠南透露，GEP 3.0将基于星灵架构，这套架构可以为广汽埃安系列产品提供包括智能座舱、智能驾驶辅助、以及智能化场景快速开发与迭代等多维度的功能，实现硬件即插即用、软件常用常新。
这是广汽埃安做高端化的两个支架。
目前广汽埃安旗下车型包括AION S，Y，S Plus，V和LX ，其中AION S，Y和S Plus均为20万以内车型，AION V售价区间18.76-26.98万，AION LX售价区间28.66-46.96万。
在车型上，埃安已经开始向高端化上探。
席忠民表示，正是在产业链、工厂，以及车型产品上都做好了准备，埃安才开始谈高端化的规划。
而关于高端化，现场一位记者提了个直白的问题：“这两年车企都在说高端化，是不是其实就是为了多赚钱？”
当然是为了更好的利润空间。
包括广汽多次发声吐槽供应商同样也是利润问题。
从性价比起家的国产品牌们，吃够了低利润的苦。近期有报道称，2021年，国产品牌普遍单车利润在五千元以内。具体到各家企业，上汽集团约为4489元，东风汽车集团是4103元，广汽集团3425元，吉利、长城、比亚迪则在3275.6-5250.6元之间。
而跨国车企中，丰田、大众、通用的单车利润均超过1万元，BBA单车利润更是达到22600-42038元之间，特斯拉每卖一辆也净赚37575元。
高端化意味着更多的利润空间，也就有更多的发展可能。
对广汽埃安来说，虽然目前整体月销量已稳超两万，但大部分均为20万以内车型，且B端网约车占比偏高。而作为其向上尝试的AION LX，从2021年7月至2022年7月，AION LX销量仅1267辆。
网友评论，埃安不换标永远高端不了。
席忠民也表示，用老的车标去打高端产品并不合适，所以广汽埃安正在计划更换LOGO。
当然，高端化并不只是上市、换标就能实现的，除了品质保障，高端化同时还需要设计、科技、品牌效应各方面的加成。
03. 供应链之苦
回过来再看广汽多次似是针对供应商的发声，其本质也是对利润空间的诉求，是主机厂与供应商之间的话语权之争。
掌握话语权的一方，自然能拿到更高的利润。
当然，主机厂与供应商之间，双方都在哭穷。曾庆洪说广汽在为宁德时代打工，宁德时代则表示自己利润也少得可怜，收入都进了上游矿产商的腰包。
而在谈到电池问题时，席忠民表示，现在其实是原材料厂商在找主机厂合作，因为可以看到产能的预期。言下之意，主机厂在原材料厂商这里又有着一定的话语权。原材料，电池厂，主机厂，原材料，互相咬合，像一个能自循环的莫比乌斯环。
据一名自身采购人员表示，在供应问题上，采购需要考虑的是产品的质量，供货期以及价格。在质量达标的基础上，确保供货期，其次才是价格。
对主机厂来说，首先需要保障的是供应链的可靠性，然后是价格，是利润空间。
席忠民表示，目前广汽埃安已经成立了自己的电池公司。
8月25日，广汽集团召开第六届董事会第21次会议上审议通过了《关于设立绿擎电池公司的议案》，同意设立电池公司开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元，预计至2025年建成26.8GWh产线。
此外，会议还通过了《关于巨湾技研建设电池生产基地的议案》，同意参股公司广州巨湾技研有限公司电池生产基地项目的建设，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统。
“但这并不表示埃安要完全自己生产电池。”席忠民表示。
在电池供应方面，埃安将有三条路线，一是建立合资公司，二是采购，三是自研。
广汽自己的电池公司，既能展示自身技术实力，提升品牌形象，同时也是一种保底策略，有自建为保障，一方面避免供应链风险，一方面也能和供应商谈到更好的价格，扩大利润空间。
而在矿产方面，席忠民表示，埃安并不会自己去开矿，但会采用投资的方式，以确保原材料供应。
追求利润是企业的正义。对任何一家企业而言，活下来之后的追求自然是活得更好。目前来看，广汽埃安已逐渐打开销量，追求高端化和更高的利润是水到渠成的选择。我们且期待更多优秀的产品上市。