作者：ZL
近日，闪电猫上市，让欧拉品牌踏上了企业新的征程，堪比品牌的二次创业。
10月31日，欧拉闪电猫上市发布会在北京举行。闪电猫的上市，不仅代表欧拉为自己打造了一个新的目前定位最高的产品，同时也预示着欧拉这个原本针对女性用户的品牌，开始进行了品牌层面的转型。
作为欧拉首款布局在中级车市场的产品，闪电猫共发布四个配置的车型，综合补贴后售价区间为18.98万元-26.98万元。一天之后，11月1日，长城汽车公布了欧拉闪电猫共收获了超过了1.5万张的2000元大定订单。这个成绩，对于处在转型过程中的欧拉品牌乃至整个长城新能源汽车板块意义非凡。
把偏师当主力的长城汽车
在长城汽车的新能源战略中，欧拉品牌是其销量的中坚力量。在魏牌开始全面部署混动系统且机甲龙迟迟没有量产之前，欧拉几乎是长城唯一的新能源品牌，帮助以高油耗SUV为主的长城赚取新能源积分，缓解其从市场上购买积分的压力。
彼时欧拉亮相，最大的一个亮点就是其将目标客户锁定在了女性用户上。为了契合女性用户，欧拉品牌在上市之初引入的微型车欧拉黑猫和白猫，其较小的尺寸不仅可以更好地匹配女性用户的车技，很好地解决转弯半径过大以及侧方停车入库的难题，同时也能满足女性对于车辆造型的要求，更便利长城汽车打造高颜值的车型。
从产品规划的角度来看，欧拉也延续了长城最近几年来比较特立独行的打法，将受众放在了女性用户身上。一般来讲，针对女性用户这样的品牌应该是在自身拥有比较完整的产品线的基础上，为了进一步提升自己的销量/市场占有率对现有的品牌做的一个补充。但彼时的长城汽车却反其道而行之，硬是将一支偏师当成主力来运作。这和长城汽车后来将本身在WEY品牌之下的坦克独立出来，将一个本来小众的硬派越野SUV晋升为一个单列品牌的做法如出一辙。从市场反响来看，无论是欧拉，还是坦克，都比长城汽车布局主流市场的品牌WEY/魏牌要来得好不少。
销量低于预期的芭蕾猫
但随着芯片供应的紧张以及电池成本的大幅上升，价格较低的微型电动车受到的成本压力持续增大。在这种情况下，长城在今年年初宣布停产了白猫和黑猫两款主力车型。到了今年9月，欧拉品牌单月销量已经滑落至7605辆，同比下滑40.45%。而九月的下降，也已经是欧拉今年连续三个月下跌了。
从市场环境来看，无论是比亚迪的海豚，还是吉利和奔驰合资的smart 精灵#1，都分流了部分本来可能属于欧拉的女性用户市场。未来随着MINI纯电动车型即将在宝马和长城的合资公司光束汽车投产，欧拉所在的细分市场竞争将会愈发激烈。
此外，7月上市的芭蕾猫，由于定价过高并没有取得预期中的销量。7-9月，芭蕾猫的上险量分别只有484辆、469辆和413辆，非常惨淡。这使得原本寄希望于芭蕾猫来承接起欧拉白猫和黑猫留下空间的欧拉没有了销量支撑点，长城也为自己过分自信的定价付出了惨痛的教训。
转型之路，可能不会那么平坦
在这种情况下，欧拉就面临着是继续固守原来的市场，持续深耕女性用户，还是进行转型的选择。很显然，欧拉选择了后者。
从欧拉闪电猫这款车型的定位来看，欧拉是打定了主意要进行战略转型：即从纯粹的女性用户开始向一个“追求自由的cool guy”。一个不会是家里的顶梁柱，没有上有老下有小的牵绊；相反却是一个能够游戏人间，享受人生快乐的cool guy。至于女性，则第一次从欧拉的广告KV中消失了。
为了能够一炮打响，闪电猫在配置上有多个亮点可循：
价格上，定位在中级车的闪电猫和紧凑型车型的芭蕾猫基本重合，甚至入门级价格更低，性价比的优势被凸显出来。
三电系统上，搭载了长城旗下蜂巢动力最新短刀无忧电池的闪电猫无论是在安全性上，还是在续航表现上，都站在整个市场的前列。尤其是其CLTC工况超过700公里的续航，更是足以应对日常工况。至于电动车高速螺旋翻滚跌落试验以及20mm钢针刺穿电芯、整包140秒火烧、整包热失控、整包6米高空跌落四项电池实验，也基本可以打消人们对电动车电池安全的最大顾虑。
在驾驶辅助功能上，同为长城旗下的毫末智行，为闪电猫提供了包括自动泊车、高速的HWA+NOH、城市工况的AEB、窄道和狭隘路面转向等等诸多超过传统L2级别驾驶辅助的功能，覆盖更多使用场景。
所以无论是从配置还是从性价比来看，欧拉品牌颇有毕其功于一役，希望用闪电猫来遏制欧拉在国内持续下滑的销量的希望。尤其是将客户群体从女性用户扩展到同时覆盖男女用户，欧拉这一步迈得并不小。
但品牌和产品的转型却非一朝一夕之间可以完成。通过过去几年的大力营销，欧拉在很多消费者心目中已经形成了女性品牌的定位。在这种情况下贸然进行产品定位的转型，无疑要冒不小的风险。毕竟对于很多男性司机来说，当他从一个过去主打女性品牌的汽车中走出来，心理压力可能不小。
欧拉转型，寻求和MINI的最大公约数
还有一点不得不提的就是即将在明年上市的MINI电动车对于欧拉会产生的影响。
虽然宝马并不愿意承认，但不得不说，宝马MINI更多还是受到女性用户的青睐。不久前，宝马刚刚宣布将其在英国牛津工厂的下一代MINI电动车生产线搬迁至和长城汽车合资的光束汽车。利用中国市场的主场地位，加大在中国市场的深耕力度，应该会是宝马MINI下一步的策略。中国女性车主会多一个在品牌方面更具吸引力的选择。
这种情况下，国产化后的MINI和同样主打女性品牌的欧拉就会产生正面的冲突。因此借由闪电猫为MINI品牌让路，将紧凑型市场的女性客户留给MINI，可能是眼下的长城可以找到的最大公约数。在芭蕾猫销量不济的前提下，欧拉好猫在MINI下探不到的入门级市场固守住市场份额，国产化后的MINI去覆盖好猫之上的女性用户，至于闪电猫去发掘更多的城市潮流男孩，以次来寻求各方的共赢。
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对于长城来说，和宝马合资的光束项目是其第一个和外资合资的整车项目。通过这个项目，不仅可以帮助长城了解宝马的运作模式，在长城积极寻求走出去的当下，欧拉品牌进军全球新能源汽车市场将是大势所趋，而和宝马的合作也有助于长城寻找一些潜在的合作机会，包括是否可以共享MINI的全球销售网络资源等。就像我们之前谁也没有料到，吉利入股了奔驰旗下的smart，主导了smart的工程开发以及全球销售策略。也许有一天长城也会入股MINI，走一条和smart一样的道路。
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总结
欧拉闪电猫的亮相，拉开了长城欧拉品牌转型的序幕，也为明年光束汽车MINI品牌电动车亮相进行了品牌重整。对于长城来说，稳定欧拉的销量，力保国产MINI的成功，两个任务都不容有失。由此看来，从女性用户走出来的闪电猫，可能是最好的一个选择了。
