最近的零跑，双喜临门。
9月28日，C01上市。
9月29日，零跑汽车上市。
零跑也成为继「蔚小理」之后，第四位成功上市的造车新势力。
但是零跑有点出师不利，上市即破发，而且还跌了不少。
难道说，新势力讲的故事不太好使了？
零跑造车，技术立身？
零跑给自己营造的一个形象是：技术男、理工男的形象，坚持核心技术全域自研。
用昨晚零跑自己的说法来说，零跑是国内造车新势力中唯一具备全域自研自制能力和垂直整合能力最高的智能电动车企。
哦不对，我说错了，今天话术已经变成：是中国目前唯一一家具有全域自主研发能力，亦是垂直整合程度最高的新兴电动汽车公司。
emmmmm......
我私以为，这话说得着实有点过了。
零跑完全没把第一梯队的「蔚小理」放在眼里，甚至没把「新能源领导者」比亚迪放在眼里。
先说研发人数。
零跑的研发团队由曹力、周洪涛及巫存带领，并获具备电子电气架构、电驱系统、电池系统、人工智能、汽车工程及信息技术专长的成员的支持。
其中，曹力负责汽车及电池，周洪涛负责自动驾驶及汽车电子，巫存负责电驱。
截至2022年3月31日，零跑研发团队超过1389名，占零跑雇员总数约32.1%。
最新数据是，截至2022年6月30日，零跑有由1869名成员组成的研发团队，占雇员总数约 32.7%，总体略有提升。
对比之下：
蔚来在今年3月的业绩会上透露，年底研发团队规模达近9000人。
小鹏汽车2021年第三季度末研发人数已经超过4000人。
至于理想，截至 2021 年底，理想研发团队有 3400 人。
不管和「蔚小理」中的哪一个去比，都差太远。
研发投入方面，零跑于2019年、2020年、2021年 及 截 至2022年3月31日 止 三 个 月，研发开支分别为3.58 亿元、2.89 亿元、7.40 亿元及2.425 亿元。
没错，你没有看错，三年多的总研发投入只有16.295亿元。
来看看「蔚小理」这边，今年二季度数据：
蔚来Q2研发投入21.5亿元；
小鹏Q2研发投入12.65亿元；
理想Q2研发投入15.3亿元。
零跑3年多的支出还不如「蔚小理」一个季度的研发费用多。
我不知道，如此可怜巴巴的投入，是如何帮助零跑建立所谓「领先优势」的？
前瞻技术布局方面，零跑再次落于人后。
领航辅助
先说领航辅助功能，零跑的领航辅助叫做「NAP智能导航辅助驾驶」。
对此，零跑的官方说法是：预期于2022年进一步提供OTA固件升级， 以实现高速公路智能领航辅助驾驶功能。
距离今年结束，也不过3个月时间了。
对比一下：
蔚来NOP在2020年10月推送用户
小鹏NGP在2021年1月开始向用户推送
理想NOA在2021年12月推送
零跑又慢了。
至于更高一级的城区领航辅助。
2022年9月，小鹏城市NGP在广州试点， 小鹏汽车成为首个让高阶智能辅助驾驶在城市场景中量产落地的汽车品牌；
理想这边，给出的规划是：今年将实现AD MAX 高速NOA，2023年提供城市NOA，2025年实现城市FSD。
那么零跑呢？
零跑计划于 2024年在Leapmotor Pilot上提供城市道路领航辅助驾驶。
2024年，没错，2024年。
作为一个标榜自己「全栈自研」的科技公司，在前瞻技术的布局上这么慢。
至于800V高压平台，零跑目前，零跑正在进行相关技术的研发，计划在多个电动汽车系统中采用碳化硅材料，包括车载充电器、DC/DC转换器及电机控制器。
搭载该平台车型有望支持400kW超快充功能，实现充电5分钟，续航200公里。
零跑计划2024年前开始量产搭载该系统的车型。
对比之下，小鹏G9已经实现800V高压车型的上车，今年10月开始交付。
2023年，理想800V平台纯电动车也会发布量产。
而在系统架构上，又是如此。
「零跑将加大投资开发下一代汽车电气化技术， 包括中央集中式电子电气架构、高压电驱系统及集成度更高的电池系统，以进一 步提升智能电动汽车的性能及可靠性。」
说人话就是，又慢人一步。
新能源汽车的上半场竞争是电动化，下半场是智能化。
零跑自己也说「软件定义汽车」、「软件是智能车的灵魂」，但是却没有把相关体验做好。
如果有零跑相关领导看到文章，我真的建议零跑加大研发投入，尽快将差距慢慢补回来，不然，零跑与「蔚小理」的差距会越来越大。
那么，问题来了，零跑是没钱做投入吗？
并非如此。
零跑和「蔚小理」情况相同，均是不断亏损。
零跑2019年、2020年、 2021年及截至2022年3月31日止三个月，净亏损分别为9.01亿元、人民币11.0 亿元、人民币28.46 亿元及人民币10.42 亿元。
截至一季度末，累计亏损58.89亿元。
同时零跑表示：「由于投资于未来车型及智能电动汽车技术的研发，生产设施、销售及服务网络的扩张，2022年将继续亏损。」
但是，现在零跑依然很有钱。
截至2022年3月31日， 零跑的流动资金为人民币55.324亿元 ，包括现金及现金等价物人民币42.771亿元、理财产品人民币3.013亿元及受限制现金人民币9.540亿元。
零跑这样写道：「我们的现金结余总额足以应付经营活动所用现金流量净额，为我们的持续业务营运提供足够的流动资金。」
既然现在已经上市，零跑要做的就是，尽快的把投入搞起来。
不然，到时候怎么死的，都不知道。
零跑的优势在哪里？
零跑的优势就在于 产品极具性价比。 零跑给自己划定的价位区间是 15万-30万。
刨除那个应该是要停产的S01，零跑现在的这三款产品，T03、C11、C01，产品力都非常强。
就拿刚刚发布的C01举例。选配拉满不到20万的最低配车型已经比比亚迪和小鹏同级别同配置车型更香。
9月21日的时候，官方说预订量已经突破10万台，妥妥的一款爆款产品。
而这也是零跑一贯的策略，依靠着这个策略，零跑逐渐逆袭成为新势力第二梯队选手，甚至做到现在的上市。
截止今年8月，零跑2022年累计交付76563台车，一个非常不错的成绩。
按照这个趋势，今年零跑就能实现年交付10万+台车。
不过还是刚刚说的， 如果单单只靠性价比，无法构建自己真正的护城河，因为这一点，对手也很容易复制。
比如同为二梯队的哪吒，也是类似策略。
此外，摆在零跑面前的，还有一个问题：实现盈利。
从2019年到2022年一季度末，零跑的毛利率是这样的：
2019年-95.7%
2020年 -50.6%
2021年 -44.3%
2022年一季度末-26.6%。
零跑接下来的目标就是实现毛利率转正，然后实现盈亏平衡，进而实现盈利。
对比之下，蔚小理都已经实现正的两位数毛利了。
虽然在销量上，零跑已经连续两个月跑入新势力前三，但是距离真正的进入前三，还有非常长的一段路要走。
而在产品布局方面，接下来， 零跑计划以每年一到三款车型的速度于2025年 底前推出七款新的纯电动车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV。
这所有七款新车型计划在零跑的A、C及D平台上进行开发。
此外，值得注意的是，除却纯电车型，零跑亦计划基于自研增程式技术，同期或之后推出该等新车型的增程式版本，以扩展目标受众，从而囊括有不同需求及喜好的客户。
这个思路其实和同为新势力的哪吒汽车一致。新推出的哪吒S既有纯电版，也有增程版。
目前已知的是， 今年零跑会推出C11的增程版车型。
截至2022年7月31日，零跑销售及服务网络由覆盖中国151个 城市的443家门店组成，其中直营店49家，渠道合作伙伴店394家。
接下来，零跑将进一步扩张销售和服务网络，同时加大品牌营销投入，提升品牌知名度。
此外，零跑也开始了海外布局。9月最新消息，零跑首批T03出口至以色列，并已通过欧盟整车形式认证，获得欧洲市场的销售许可，可在所有欧盟国家内正式上牌注册。
零跑计划2023年前在欧洲设立首间海外旗舰店。 同时在适当时机进入全球其他主要市场。
工厂方面，零跑已于浙江省金华市建设首座工厂：金华工厂。
目前，金华工厂产线目前的年生产能力为20万辆。 金华工厂将继续生产T03、 C11及C01。
与此同时，零跑第二工厂也在推进中。2021年3月，钱塘新区与零跑进行新能源汽车项目签约，第二工厂落地杭州。
2021年12月，零跑完成收购相关地块以建设杭州工厂，预期 杭州工厂将在2023年下半年开始生产核心零部件。
写在最后
我想，很多人都没想到，零跑会成为第四个IPO上市的车企。
零跑能够突出重围，有自己的产品打法，用极高的性价比俘获了一大批用户。
零跑的逆袭，着实不易。
只是，对于零跑来说，要做的事情有很多：
1、最紧要的，加大研发投入，提升产品智能化，构筑自己技术护城河；
2、提升毛利，努力实现毛利转正，到盈亏平衡、再到实现盈利，这件事情非常耗时
零跑需要不断提升自己的产品力。
明年，理想20-30万的中型车杀进来，后年蔚来定位20万元到30万的新品牌及产品随着 最新的NT3智能平台也会杀进来。
当然，还有非常多传统车厂、新实力的车型。
哦对，还有雷总的小米汽车。
零跑所锚定的15-30万级别市场一定会成为竞争最激烈的战场。
那么，在那个时候，零跑最核心的竞争力是什么？
这是现在的零跑需要去思考的问题。