人类的一切努力都是为了过得更舒适。
——厄纳尼摩斯·珀森
试驾前的产品说明会，我听得昏昏欲睡，工作人员一直在大谈特谈新一代揽胜的设计细节、强悍性能和创新技术，可问题是，这是新一代揽胜的最大卖点吗？
越野？没人怀疑揽胜的越野能力！而且，谁会真的开这样的车去越野呢？
“零百加速”4.7秒？很快么？28.86万元的比亚迪汉EV 3.9秒！
13.1英寸无框曲面悬浮大屏？“新势力”们的副驾大屏都已经做到15.7寸了！
支持软件在线升级（SOTA）？现在哪台EV——即使售价只有揽胜的1/10——不支持？
这些，根本不是官方建议零售价142.8~249.8万元的全新一代揽胜的真正卖点，真正让揽胜区别于其他车型的是其已臻化境的 极致舒适！
一
汽车作为人类历史上最伟大的发明之一，其本质是人类不断追求更舒适出行方式的结果。
所以，推动汽车行业不断发展的是人类对舒适的无止境的追求。
没错，是舒适，而非性能！
▲全新揽胜首发版搭载P530双涡轮增压V8发动机，最大输出530马力/750牛米，0-100km/h加速4.7秒；新一代揽胜还提供两个版本的3.0T+48伏轻混动力，最大输出分别为400马力/550牛米、360马力/495牛米，0-100km/h加速时间分别为5.9秒、6.3秒。
单一的性能提升其实不难，比如——
动力性能基本可以随着发动机或驱动电机的最大输出线性提升；
只要提升物理通过性，再配上一个不错的四驱系统，越野也就不在话下了；
搞个机电结合的方案，节油效果也很明显；
……
▲越野模式下，全新路虎揽胜首发版最小离地间隙294毫米，接近角34.7°，离去角29.0°，纵向通过角25.2°，最大涉水深度900毫米，这样的物理通过性，再加上强大的四驱和动力系统，越野能力堪称彪悍。
难的是在提升这些性能的同时，还要追求极致的舒适。做得到的才堪称金字塔尖上的产品，这样的车当然屈指可数，路虎揽胜算是一款。
怎么理解和定义“舒适”？
对于一款车而言，舒适绝不仅仅意味着空间宽敞、悬架够软。
舒适是人处于全方位愉悦的一种状态，视、听、触、感、闻，所有感知系统都达到愉悦才是真正的“舒适”。
▲全新一代揽胜搭载带全地形“透视”技术的3D全方位车身影像系统，越野变得更轻松了。
因此，一定意义上，前面提到的各项性能也是“舒适”的组成部分。
比如，高难度的越野驾驶，原本对驾驶员的要求很高，即使是受过专业训练的司机，也必须小心翼翼，全神贯注，可是，如果你开的是全新一代路虎揽胜，在第二代智能全地形反馈适应系统等各种智能辅助系统的帮助下，越野变得非常easy，你需要做的只是握好方向，控制好车速，车辆本身强大的越野功能，让你在哪怕非常极端的路况下，也能做到轻松、愉悦的驾驶。
二
和单一的性能指标不同，“舒适”是全面的、综合性的指标，几乎每项单一指标都会对车辆的“舒适性”产生影响，自然，这些影响之间就会发生干涉、矛盾、冲突。
比如，轴距长了，空间是宽敞了，可转弯半径就会变大，转弯、掉头、停车就会更费劲，此时的舒适性就下降了。
所以， 车辆的舒适性，越到高阶越难提升， 真正高级的车，绝对不会是单一的某项性能做得很极致，而是在提供强大性能的同时，还能做到极致舒适，奔驰S级如此，路虎揽胜亦如此。
▲每一代揽胜，都刷新了我对舒适的理解。
揽胜是一代经典，在开过第五代揽胜之前，作为一个经验还算丰富的司机，青主实在不知道在第四代揽胜的基础上，舒适性还能如何进一步提升。
没错，作为一个普通消费者，我们大多数人连更加舒适的需求都提不出来！因为我们缺乏这样的体验和经历，能被“二十张床垫下的一粒豌豆”硌着得人只能是公主。
所以，第五代揽胜这样的车，除了路虎，是其他厂家无法开发出来的，因为你连需求都提不出来，更何谈产品定义和工程实现。
▲在青主看来，定义揽胜的不是越野，甚至也不是豪华，而是极致舒适。
要达到极致的舒适，除了先进的技术之外，更重要的是在这个领域长期探索所积累的丰富经验——也就是所谓的“功力”。
比如座椅何种软硬度、什么样的转向手感，甚至更细节的诸如触控屏什么样的触感等等，才能带来更极致的愉悦体验，这些都更取决于开发团队对舒适的理解和敏感——他们都练就了能察觉二十张床垫下一粒豌豆的那种功力。
只有这样的人，才能开发出全新第五代揽胜这样极致舒适的产品。
▲舒适的极致追求无处不在，HUD投影与驾驶员的距离从原先的1.8米增加到2米，这不是无聊的改动，而是为了让司机能更便捷、更迅速的读取信息。
三
当然，新技术也为舒适性的极致提升创造了新的可能。
比如，新一代揽胜搭载了全轮转向系统，最大7°的后轮转向角度，让车身和轴距都更长的新车最小转弯直径比上代车型更小，标准轴距车型只有10.95米，加长版也只有11.54米，比一台紧凑型SUV长不了多少！
▲第四代揽胜已经很大了，第五代揽胜加长版轴距又增75mm，车长增52mm，自然，新车也拥有更加极致舒适的内部空间，但最小转弯直径却更小了。
再比如，新揽胜用“48伏主动式侧倾控制系统”替代了传统液压侧倾控制系统，该系统可瞬间向防倾杆输出高达1400牛米的扭矩，最大程度保证车身稳定，有了这个系统，新揽胜在九寨沟的连续发卡弯中也可以和直路上一样平稳。
▲车身刚性是非常重要的一项指标，它是车辆一切动态性能包括舒适性的基础，MLA架构让全新揽胜的抗扭刚度比上代车型大幅提升了35%。
你当然可以认为这是一项提升操稳的技术，但在青主看来，它的价值更在于舒适性的提升。如果仅仅为了提升操稳，把悬挂调得更硬一点就行了，但这样会降低正常行驶时的驾乘舒适性，这套“主动式侧倾控制系统”就可以在保证最佳舒适度的悬架设定下，实现弯道中的侧倾控制。
▲在这样的连续发卡弯路上，新揽胜的主动侧倾控制系统的价值立刻得到了体现。
静谧，是舒适的前提。在一个嘈杂的环境中，人不太可能感到愉悦和惬意。
遗憾的是，一台行驶中的车辆，车内空间是很难做到静谧的。胎噪、风噪、发动机以及其他运转部件产生的振动和噪声，都会传递到车内，尤其是急加速时的发动机噪声、高速时的风噪，以及粗糙路面的胎噪，一般的隔音和减震措施，效果都不理想，所以，越来越多的高端车型开始采用主动降噪的手段。
▲主动降噪的车越来越多，但可以为驾乘者带来头戴式降噪耳机般静谧效果的，又有几款？
全新一代路虎揽胜采用了第三代主动降噪系统，该系统在四个座椅头枕上各配备有一对60毫米的扬声器，可收集和监测车轮震动、胎噪及发动机运转噪声，并通过扬声器发出反向声波，进而将噪声抵消。这套主动降噪系统可以为驾乘者带来头戴式降噪耳机般的静谧座舱体验。
……
四
说了半天，我发现给自己挖了个大坑，因为一台车的舒适性实在是太难用语言描述了。
这么说吧，路虎揽胜一直是驾乘舒适性的极致典范，而 全新第五代揽胜再一次极大提高了我对于一台大型SUV驾乘舒适性的想象空间。
当然，它也有缺点，比如我试驾的首发版，内饰的木纹饰板看起来不够奢华，无论是质感还是纹路都太普通了（下图）；
如果说这个木纹内饰的质感不高，只能算一个小瑕疵，那么隐藏式门把手我认为称得上是新揽胜的一个败笔。
隐藏式门把手既不美观，也没有任何实际的功能——不要跟我扯什么可以减小风阻，那个效果小到几乎可以忽略。
隐藏式门把手是化简为繁的典型， 本来一拉把手门就开了，现在你得等这个把手伸出来，有时候它可能还拒绝伸出来——比如被冻上了；它不仅增加了成本，而且也增加了一个故障点——没听说谁家的固定门把手坏掉的，但隐藏式门把手故障却很常见。
▲这个把手怎么看怎么廉价，和揽胜的气质完全不符。
▲隐藏式门把手其实并不能真正隐藏，缩进去以后，车身有非常明显的缝隙，很不美观。
隐藏式门把手、全景天幕、过大过多的触摸屏，是当今汽车设计领域的三大无聊，而这些无聊的设计能够广泛流行，现在连揽胜也不能免俗，也体现了当下汽车行业的浮躁和无奈。
厂家很骄傲地宣布，全新第五代揽胜在车型历史上首次提供7座车型，可是在我看来，这是一个错误。
以揽胜的尺寸，7个座位的空间确实可以得到保障，可是，这是揽胜呐！它的最大卖点是极致舒适，增加了一排座椅，第二排的舒适性无论如何就会受到影响，就不极致了。这对别的车型可能是值得的妥协，但对揽胜，这是错误。
揽胜基本上不会是家庭的唯一车辆，对揽胜车主而言，7座功能是没有意义的，如果真的需要多人一同出行，买多一台赛那是更完美的方案。（文|青主）
▲“7座”对揽胜是一个错误。