再见了，弯道王。
作者丨 王磊
曾经的弯道王者不出意外地停产了。
之前很长一段时间，这款车都是人们心中的性能操控Dream Car，也让马自达坐实了“东瀛宝马”的名头。
没错，这款车就是马自达6。近日马自达日本官网发布一则消息，称马自达6不再接受任何新订单，消化现有库存之后，就会停止销售马自达6。
而且官方也非常直白地表示，目前库存车型可能无法满足消费者对车型颜色、配置等方面的需求。
对于此次退市停产，官方并未告知具体原因，而停售是否是为下一代车型做准备，官方是否会推出下一代车型也是未知。
上述公告提到，会在车辆恢复销售时通知消费者，因此暂时无法确定是否为永久停售。
从公告来看，这次马自达6停售的计划只针对日本市场，中国市场暂未受到影响。目前2021款阿特兹（售价17.58-23.98万）正常售卖中。
不过对于在本土遭遇停产命运的马自达6来说，阿特兹也在面临随时停摆的危险。
马6的辉煌
作为曾经马自达的旗舰车型，马自达6诞生于2002年，在日本市场名为Atenza，也就是阿特兹。
这款车自诞生以来就自带光环，也是家族中最经典的一款车型，美国《Men"s Journal》杂志就曾高度评价，马自达的创造力如何颂扬都不为过，“马自达6是设计与工程的高峰！”
第一代马自达6于2003年进入中国市场，一汽通过技术合作的方式引入了马自达 6，这也是一代人眼中经典的“老马6”。
作为首款投产车型，马自达6的底盘功力非常深厚，其优秀的操控备受关注，因其出色的底盘调校以及操控性，被人们冠以“弯道王”的美名。
第二代马自达诞生在2007年，也是从这一代开始，提出了“人马合一”的理念，这一代马6在2009年被引入中国市场。
鉴于中国市场消费者对第一代马6的热情未减，彼时马自达破天荒的选择保留第一代车型继续销售，也就是同堂销售，中国也是马自达在全球市场中唯一采用两代车型同堂销售的国家。
2012年，第三代马自达6诞生，这是最辉煌的一代车型，马6进行了彻彻底底的创新，最为人称道的当属引入了魂动设计，不错的颜值，加上优秀的操控，让它备受关注。
也是这一代的马自达6，在当年的国内B级车市场销量足以和凯美瑞和雅阁比肩。
从2014年开始，国产第三代马自达6的中文名就改为阿特兹，由一汽马自达生产，引入了创驰蓝天技术。
不过也正是这代的阿特兹出现了很多质量问题，比如车内异响严重，被消费者称为“阿特吱”，这让马六走下了神坛。
自2003年到2017年，在国内上市14年的时间里，马自达6累计销量达到了80万辆。 不过曾经的辉煌难掩当下的落寞，目前马自达在中国市场的日子越来越难，上半年累计销量58165辆，马自达3昂克赛拉承担着其65%的销量，其它车型包括CX-5、CX-30、CX-8销量持续低迷的状态。
阿特兹再也不能和凯美瑞、雅阁以及迈腾这些B级车相提并论了。
有没有继任者？
马自达在粉丝眼里像一个偏执的理工男，当所有车企都放弃转子发动机的时候，它硬着头皮做，没钱研究转子就卖车，卖车赚到钱了继续研究转子。
当其他友商搞起了8AT、9AT、10AT的时候，马自达就是要坚持把自己的6AT调到最好。因为它认为转子就是最好的，6AT也是最好的，要一条路走到黑。这也是很多马自达粉欣赏马自达的原因之一。
不过在电气化浪潮的袭击下，作为一个强调驾控乐趣的小众车企，马自达的市场份额不断萎缩。2021财年马自达在全球的产量下降近20%，销量下降13%，出口量下降超过24%。
另一方面，马自达在国内的销量以及连续 15 个月处于下滑状态。数据显示，2022年6月，马自达的销量仅为10145 辆，同比暴跌40.3%。今年1-6月份，马自达的累计销售量为58165辆。
对于退市的原因，马自达显然有着自己的考虑。
马自达欧洲分部研发和工程负责人曾表示：在全球范围内市场上热销基本都是SUV，因此目前对马自达而言，SUV车型才是重中之重。因此马自达目前或将开发重点放在CX-90等全新SUV产品上，对于轿车的开发可能会随之放缓。
另外，在当下新能源汽车大潮下，传统汽车厂商势必需要向新能源化转型，但是汽车厂商在新能源转型的过程当中，往往会给之前的车型取一个新的名字。在用户惯性思维看来，不使用一个全新的名字，并不会觉得它是全新形态的产品。
也就是说，在产能和资源有限的情况下，马六的这次退市，或是给马自达的新能源车让路。
其实早在去年5月，马自达就已经宣布，将计划在2022年停止在美国市场销售马自达6。
同年8月，一汽马自达正式宣布退出历史舞台。退市后的一汽马自达并入长安马自达，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，长安汽车、马自达、中国一汽持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。而原一汽马自达的车型由新长安马自达生产。
据外媒报道称，马6停产后，马自达可能会发布一款采用大排量直列六缸发动机 + 后轮驱动的高端中型轿车，使用RWD后驱平台。
这款新车，外观方面基于马自达VISION COUPE概念车打造，还将引入48V轻混系统，接替马自达6，而且新车将采用全新的命名方式。 但目前马自达并没有公布继任车型的相关消息，从马自达发布的最新消息来看，官方并未说明因何停止接受订单。至今新一代车型也没有任何消息，是否会推出新一代车型充满不确定性。
电动和豪华能否拯救小众？
“电动化车型的快速的上量，已经深深的刺激到我们马自达母公司。”
前不久的重庆车展现场，长安马自达汽车有限公司执行副总裁王辉并不避讳马自达在电动化方面的落后。
诚然，马自达一直自诩是“小而美”品牌，毕竟在技术层面，马自达有自己的底气。
不过作为强调极致操控感的小众车企，马自达在产品上的裹足不前，早已使其丧失了核心竞争力。显然马自达也意识到了自身所处的困境，急需转型。
长安马自达高层表示，长安马自达将逐步推动自身向数字化、年轻化、高端化转型。
今年年初，马自达英国公司首席执行官杰里米 · 汤姆森（Jeremy Thomson）曾表示：" 马自达的目标是成为一家真正的豪华品牌车企，我们不打算模仿德国的高端品牌，而是要替代传统主流豪华汽车品牌。丰田雷克萨斯能做到的事情，马自达一样可以做到。"
马自达凭什么跻身豪华阵营？
从技术来看，马自达的底气来自于即将推出的直列六缸发动机与后驱RWD搭配的车型，以及搭载转子发动机的混动技术，即将发布的马自达CX-60、CX-90就是这样的产品。
不过仅凭借着“直列六缸+后驱”，马自达就能栖身豪华市场吗？显然没有那么容易。
想要树立高端的品牌形象，马自达就要切割掉其品牌10-20万级的家用产品，然而在短期内这是不能做到的。再加上车内异响、中控屏开裂等负面问题，为不少马自达车主留下了糟糕印象，此时想要追求“高端”，似乎有些痴人说梦。
在国内，马自达也曾冲击过高端化。比如2018年推出了起售价超过25万元的国产CX-8。长安马自达认为，CX-8比汉兰达还高一个级别，在配置上完全符合豪华车的定位。 不过马自达似乎很难支撑这么高的售价，CX-8最近两年每个月仅卖一两百辆，在市场上没有什么存在感。
马自达冲击高端，显然道阻且长。更何况还有更多越来越多的选手，已经开始跑步进场。
这个曾经的弯道王者，能在下一个回合实现弯道超车吗？