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出品：电动星球News
作者：蟹老板本人
大约两小时前，2022 年智能电动 SUV 市场的又一重磅车型——阿维塔 11 上市了。
售价 34.99 万起，最高 40.99 万；有五座、四座版本；
支持 750V高压充电，最高功率 240 kw，也就是十分钟补能 200 KM
全系标配双电机，最大输出功率 425KW、最大扭矩 650牛.米、零百加速最快 3.98s；
电池包容量 90/116Kwh，CLTC 续航 555/680 公里；
「你们觉得阿维塔 11 能打吗？」发布会前，一位核心电动车主这样问。我们回答说：是有竞争力的。
当然，这句话在阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏口中，则更充满话题性： 「阿维塔 11 ，是 35-45 万价位 SEV 的天花板。」
同事编了一些段子：
Model Y：哈？
理想 L9：我 500 万；
小鹏 G9：你想啥呢...；
蔚来 ES7：笑而不语…..
虽然是段子，但背后却是 这一价格区间、 2022 年下半年、高度内卷的映射。
接下来，结合上周六在阿维塔重庆龙湖时代天街门店的小规模专访，今天我们来聊聊今晚发布会没有谈透的东西，以及我们对阿维塔的感知。
下面开始。
一、王军戏言：我们也很听话
华为智能汽车解决方案 BU 首席运营官、智能驾驶产品线总裁王军
「我们也很听话。」
周六的问答环节，王军突然插话戏言，全场轰堂大笑。这是当天我们印象最深刻的片段。
王军是谁？华为智能汽车解决方案 BU 首席运营官、智能驾驶产品线总裁。当天，他与谭本宏、宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火一同亮相了这次专访。
虽然是戏言，但在这样一个特别的场合，却让人对 CHN 平添了一些信心。
你可能会问，什么是 CHN？
它是中国的国际代码、是长安汽车、华为、宁德时代三家公司的首字母缩写，是他们联手打造的一种新架构/平台，更是新造车的一种全新模式。
阿维塔正是在这个新模式下，推出了 11 这款新架构/平台下的首款车型。
文章第一段谈 CHN，在于它很特别。
这种特别，用一句话来形容：中国新造车「最强合伙人」。
CHN 是长安汽车、华为、宁德时代共建的。这种共建，决定了他们之间不仅是整车厂和供应商的关系，更是股东与全面战略合作伙伴的关系。
但这样的特别，也意味着此前没有，以及由此带来的一个关键问题： 不走全栈自研，智能电动汽车的道路能走通吗？
谭本宏当天的一些话，今天看来，正是在回答这个问题。
譬如，他说，跟很多模式不一样，阿维塔有 CHN，这是一种合作共赢共创的模式,齐头并进，条条道路通罗马。
又譬如：「任何事情都有两面性........我经常跟团队说，不要认为沟通遇到困难那你就自己做，你自己做能比别人做得好吗？你是自己做得很顺手，他都很听我的话，我喊他怎么做就怎么做，但是他干不成，这个逻辑我们一定要很清晰。」
而王军的那句「我们也很听话」，正是在这段话后说出的。
谭本宏顺着往下则说到，这个逻辑就在这里....「如果只是一个供应商的关系，我们绝对做不到。」
他甚至透露说：「我跟军总之间每一周，每两周都在沟通，包括像电池上面也是这种沟通机制，如果没有这种沟通机制，那可能也不一定能成功。」
二、天花板？
谈完 CHN，接下来要聊车，也就是阿维塔 11 。
谭本宏当天说，阿维塔 11 有三个天花板：智驾能力的天花板，颜值的天花板，综合性能的天花板。
关于颜值的天花板。此前我们已经拍过视频，大家可以看上面。
简单补充两句，最近一段时间，我们基本看完了各品牌已经或者即将发布的重磅车型。
简单比较，阿维塔 11 的颜值在线，尤其是尾部有个性；内饰做工精良，座椅的软硬度、贴合性以及后排空间等等，也是前排水准。
至于是不是颜值天花板，我们觉得还是一个仁者见仁智者见智的问题。
而关键点依然在两个纬度的竞争：智驾能力和高压充电。
先说智能驾驶，从智能参数来看，阿维塔 11 是 2022 年武装到牙齿的一台车。
全车总计 34 个智驾传感器，包括 3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达和 13 颗高清摄像头，提供 360 度全覆盖的融合感知能力，另外包括华为 MDC 810 计算平台、400 Tops 的算力。
当然，光说参数不说体验是耍流氓。王军当天也重点提了阿维塔 11 能够实现的智能驾驶能力。
首先，安全是他们的第一设计逻辑。
在上图，你能看到几乎所有的主流辅助驾驶能力，从 FCTA 前向横穿碰撞预警、FCW 前向碰撞预警、BSD盲区检测、AEB 自动紧急制动，再到 LKA 车道保持辅助、ACC 自适应续航、SLA 智能限速辅助等等。
以及更懂中国路的高阶辅助驾驶 ，包括智能上下匝道、礼让行人、无保护左转，以及上图中没有列出异形卡车识别、施工栅栏、掉落的大型纸箱等等。
智能泊车作为高感知的应用场景自然也在内。
王军说，阿维塔 11 的自动泊车支持很多车位场景，包括水平，垂直，斜列，特别则在于 它支持窄车位自动泊入 ，而这一点是很多车不支持的。
「支不支持的核心是你能判断它是窄车位，你如果没有这么多传感器，你在短时间内算不出来是不是窄车位，你一下停进来就撞车了。」
遥控泊车的「核心一点支持车头泊入，车尾泊出」 ，王军说这个很难，因因为「车尾相对来说装的东西少了一点，所以说算法要复杂一点，但是很有用。我们下一代会支持。」
最后是代客泊车 。 王军说，这台车会坚定走「自构图」，本地可以存 50 个车库。
「当然我们可以把车库的信息传上去，大家很多车众包之后，会把这个车库的信息定位得非常精准.....(此外）支持最优路径，车位占了我可以再找一个，包括支持跨层停车场。」
而在问答环节，王军还回答了关于高阶智能能力，也就是领航辅助驾驶的问题。
王军表示，高速的 NCA 会随着新车交付，至于城区的 NCA，原计划定在今年年底。但可能会延迟一些，因为需要高精地图的 lisence，国家还没有正式的发放。
目前，阿维塔 11 的智能驾驶版本正在不断地迭代。在重庆，华为长安正在紧锣密鼓地做大量的道路泛化测试，简单说就是把智能驾驶辅助系统从新手训练成老司机的过程。
另一个要提的是，阿维塔 11 所有的车内传感器，都加了可开关的物理隔绝。而这也一直是我们所呼吁的。 消费者可以不用，但理应配置。
聊完智能驾驶，接着谈第二个关键纬度：高压充电。
在今晚的发布会上，阿维塔也谈及了这一点。其实，在此前他们已经发布消息——正在跟 BP 合作，联手推进 240 千瓦的高压充电网络，最高充电电压 750 V——到明年年底，19个城市，建设超过 100 个高压充电站。
在重庆，谭本宏还回应了一些质疑，譬如，别人都是上万个，为什么阿维塔只有 100 个。
「我想给大家讲，我们一定要看到我们的能力，15分钟基本上你的电量基本上就完全解决。当然我们还会根据需求来定。」
宁德时代 项延火在谈及电池时则说， 阿维塔 11 量产了国内首款的高电压三元体系 2.2C快充电池（NCM 523） ，目标是 10 分钟续航增加 200 公里。
就技术而言，宁德时代在这块电池上做了许多创新。
譬如：
在负极石墨材料表面构造锂离子传输快速通道，提升了石墨负极的充电能力，同时兼顾了高能量密度和良好的寿命；
在电池的正极材料方面，用了纳米铆接点技术，把材料的微观结构像铆钉一样联结在一起，保证材料的稳定性、高能量密度、高安全性。
开发了特定的电解液，使得材料性能更稳定，既能快速充电，又能保证高能量密度，以及安全的材料性能。
为了适配快充的能力，在冷却系统上开发了一个非常特别的，多流道的智能化分配水流的热管理平台，这样的话在电池系统运行过程中，整个系统温差能够控制在3度以内。
项延火说，正是基于这些技术，这块 2.2C 快充电芯的能量密度高达245Wh/kg，30%-80% SOC 快充最快 15 分钟达成。甚至在低温环境下， 零下10度，能实现 60 分钟从零电量到满电量快速补能，做到低温如常温。
王军则说，华为专门做了一个升压模块，确保这台车的交流充电和所有的直流充电桩也都可以充。
我们随后问，阿维塔 11 在目前的 400V 公共充电网络下的表现会如何？得到的答复是，由于有升压模块，SOC 尾端（一般指 80% 以上）会保持一个更高的充电功率。
三、2022
在今晚的发布会上，阿维塔还官宣了很多权益，详情如上图。
特别之处包括，首批车主赠送智驾进阶服务包，也就是高速 NCA 导航式巡航辅助+遥控泊车辅助，遗憾的则是没有披露这一进阶服务包的定价。
谭本宏在重庆特别提及一些权益，譬如 5 年或 12 万公里整车质保、8年或者16万公里三电质保，「无论是首任车主还是二手车主」都同样保障，让「无论是新车用户还是二手车用户，大家都能开得开心，用得放心。」
而在这一段的标题之所以打 2022，则是因为从现在开始，我们将看到更多模式、更高纬度的竞争。
更多模式，指的是走通智能电动汽车这条路，除了全栈自研之外，还有没有其他道路？
而 CHN 正是当下最具代表性的「新尝试」。随着阿维塔 11 的发布，它将接受市场的检验。
更高纬度，在今年则专门指更高阶的智能驾驶与高压充电。
这会成为智能纯电市场关键的角逐点， 谁能提供「好用」、「要用」的城区辅助驾驶能力，稳定、可靠、成网络的高压充电能力 ，谁的产品大概率会卖得更好。
因为， 智能纯电车型的产品力不仅仅体现在下线的那一刻，更多还体现在车主用车的全生命周期。
（完）