时间步入4月份，意味着2023年的1/4已经过去，若用一句话来形容2023年的国内车市，想必“挑战与机遇并存”再合适不过。
去年年底，“限时返场”的燃油车购置税减半政策落下帷幕，而延续多年的新能源购车补贴也一并取消，全新的一年，需要各个品牌自求多福。不过，今年燃油价格的下调，以及动力电池原材料价格的回落，在一定程度上缓解了燃油、新能源车企的销量压力，至少在3月份的“降价潮”来临之前，很少有人能预想到车企会有如此大的寒意。
不可否认，新能源车型在各个细分市场的布局，在一定程度上压缩着燃油车的发展空间，尤其是在动力性、经济性、智能化水平上的降维打击，颇有几分替代“燃油标杆”的意味。当然，新能源车企的内部竞争也很激烈，从乘联会最新公布的3月新能源乘用车批发量数据中，便不难感受到浓厚的“火药味”。
作为自主与外资新能源品牌的代表，比亚迪和特斯拉分别以月销206089辆、88869辆位列榜单冠亚军，显然，这份名次在情理之中，但淡季之下的出色数据却在意料之外。其中，比亚迪旗下插混和纯电车型的销量占比几乎是“一比一”，均衡的发展模式，奠定了至少未来五年的领先优势。而特斯拉则是30万级纯电动车市场的有力选手，尤其是在经历年初的集体降价后，又重新回到供不应求的市场水平。
紧随其后，广汽埃安、上汽乘用车和吉利汽车的批发量分别达到40016辆、31000辆和28500辆（预估），成为自主新能源领域的佼佼者。相较而言，广汽埃安全面实现纯电转型，在最难攻克的15万级家用纯电市场站稳脚跟；而上汽乘用车、吉利汽车等自主品牌同样布局了混动和纯电两条赛道，在推动平稳转型之余，更带来了贴近时代需求的产品。
以外，包括长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车和奇瑞汽车等传统自主品牌，也在新能源市场获得月销破万的表现，无论是从颜值设计、智能科技，还是动力表现、配置水平来看，都具有引领行业发展的趋势。与同级合资新能源车型相比，至少自主品牌在品牌溢价能力上不再低一头。
将目光放到造车新势力阵营中，理想汽车以月销破2万辆的成绩位列榜首，而紧随其后的蔚来汽车、哪吒汽车也均实现月销破万，形成全新的“第一梯队”。与此同时，包括小鹏汽车、零跑汽车等品牌则面临着发展瓶颈，3月销量仅有六七千辆；包括创维、岚图等已公布销量的新势力，月销量维持在5000辆以下。
相较于自主品牌，合资品牌在发展新能源市场的过程中相对谨慎，其中有不少品牌的“首款纯电车型”，直到近两年才逐步上市交付。不过，一汽-大众和上汽大众算是合资领域“首吃螃蟹者”，ID.系列的均衡实力加上老牌车企的口碑，同样令二者分别获得5763辆、7121辆的表现，跑到了大多数合资品牌的前列。
结语：按照全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的预测，今年新能源乘用车销量有望达到850万辆，再度实现30%的增长；而开拓市场的来源，无疑便要靠以上品牌。确实，多数新能源品牌的销量基数不大是事实，但面对广阔的市场与最好的时机，车企还能带来哪些惊喜，值得我们拭目以待。
