2022年3月21日，中国民航安全飞行的记录戛然而止，停在了4227天
这一天，从昆明飞往广州的东航MU5735，在广西藤县坠毁，机上乘客和机组人员一共132人，已经证实全部遇难。
愿他们安息
这几年因为疫情的影响，航班比较少，所以从全球范围来看，航空界还是比较太平的。这一次东航MU5735失事，再一次让人们担心起飞行安全来。
实际上，世界上没有绝对意义上的安全，不管哪种交通工具都一样，相对来说，飞机的安全性还是非常高的。
老爱的这个说法，是有比较全面的数据支撑的。
1903年12月17日，是一个光耀史册的日子。
这一天，美国的莱特兄弟实现了人类历史上第一次驾机飞行。几年后，美国军方找到他们，表达了购买几架飞机的愿望。
为了验证飞机的可靠性，莱特兄弟连续进行了三次飞行表演，第三次于1908年10月17日在弗吉尼亚的迈尔堡进行。
26岁的陆军中尉托马斯.塞普里金志愿做乘客，代表军方对莱特兄弟的飞机进行现场评估，负责驾驶的，是奥维尔· 莱特。
那一天，现场来了2000多人观看试飞表演。塞普里金的情绪很高，在飞机的螺旋桨开始转动后，他兴奋的向观众挥起手来。
紧接着，飞机在跑道上滑行、加速、然后起飞，一气呵成。
奥维尔驾驶着飞机，在大约150英尺的空中，成功地飞了三圈。
就在他准备降落的时候，意外发生了。
飞机突然发出异常噪音，奥维尔回头看了看，没有发现什么异常。
为了保险起见，他决定关掉引擎，通过滑翔着陆，但非常可惜，已经来不及了。
飞机又发出了两次更大的异响，并且出现了令人恐惧的抖动。
紧接着，飞机急速转左，更要命的是，驾驶员奥维尔失去了对它的控制。
然后，飞机机头朝下，几乎垂直向地面栽了下去。
在飞机坠落到距离地面不到100英尺时，一直保持镇定的塞普里金发出了几声微弱的哦！哦！声。
这是他留给这个世界的最后的声音。
飞机最后重重地撞到地面上，激起一团巨大的灰尘。
观看的人群在短暂的惊慌后，很快奔向飞机，然后把奥维尔和塞普里金救了出来。
奥维尔状态还不错，虽然满身是血，但神志清醒；塞普里金则直接失去了知觉。
人们立即将他们送到了附近的军队医院中。
医生们分别为塞普里金和奥维尔做了手术，奥维尔左腿及几根肋骨骨折，头也破了，还有几处擦伤，他在医院一直住到10月31日。
塞普里金则没那么幸运，当晚8点，他死于颅骨骨折。
塞普里金先生是人类历史上第一位死于飞行事故的人，后来以烈士的身份葬入了美国阿林顿国家公墓。
奥维尔后来认定，这次空难是因为螺旋桨的裂纹引起的。也就是说，这一事故源于飞机本身的机械故障，是所有的飞行事故中的第二大事故原因。
空难大数据
从莱特兄弟制造出第一架飞机至今，已经过去了114年。在这114年中，几乎每一年都有空难发生。
总体来讲，空难次数呈逐年下降的趋势，目前民航飞机的事故率为万分之零点零二，也就是说，平均每5万小时才会发生0.1起事故。
这中间，上世纪60、70年代是一个高峰期，这是由于商业飞行次数的持续增长，此后随着信息管理系统的建立以及安全性技术的提高，每年发生空难的次数显著下降，最近20年已经降至10次/年以下了。
1950~2018，每年飞行事故次数。
每年空难的死亡人数与空难次数的波动基本一致。最近20年空难死亡人数处于历史最低点，在单机载客量和航班次数均上升的情况下，死亡人数明显下降，远低于平均值。
1950~2018，每年空难死亡人数
飞机的失事率虽然比较低，但是死亡率却相当高，并且并没有随着时代的发展得到明显的改善，下表展示了从1940年代至2010年代，空难中机组和乘客的生还率数据。其中只有1980年~2000年这个阶段的生还率最高。
1940S~2010S，每10年空难生存率
对于飞机失事发生的阶段，大家应该都比较清楚，最常见的是起飞和降落期间。主要原因是这两个时间段飞行高度比较低，出状况后触地的风险大；同时由于此时飞机的速度小，迎角比较大，也增加了失事的风险。
下图为波音飞机从1959~2008年的数据，占据飞行时间57%的航行阶段，发生的事故仅占总事故数量的8%。
平均来看，12月和1月是全年空难次数的高发期，平均空难次数达到458与496起。其次是8、9两个月，平均空难发生次数均为449起，3~5月是空难的低发期，平均空难次数在350起左右。
发生航空事故的原因，各个年代都一样，飞行员的错误居首(50%上下)，其次才是飞机的机械故障、天气等原因。
飞行事故原因百分比
还有一个十分重要的数据，乘坐安全记录良好的航空公司的航班，遇到致命飞行事故以及死亡的概率差不多只有记录较差的航空公司的1/10。
好的航空公司和差都航空公司事故和死亡率比较
另外，英国通过对105起飞行事故的统计分析，发现在飞机坠落时，机翼着地的概率相对较高，对机舱中部起到了一定的保护作用，也就是说，坐在飞机中间的人生存的可能性会更大一些。
还有一个更神奇的现象。
在过去50年中，全球一共发生了14起唯一幸存者空难，其中有一半的唯一幸存者都是小孩或者未成年人。考虑到未成年人乘坐飞机的人次远低于成年人，可以得出儿童的幸存概率远远大于成年人的结论。
总结
通过空难大数据分析，我们可以得出一下结论
一、飞机出行总体上来讲是非常安全的，最近20年每年全球空难在10次以下，碰到的概率非常非常低（平均飞行5万小时才会发生0.1起事故）。最近几年全球空难年平均死亡人数已在500人以下，不到全球总人口的千万分之一，远远低于其它交通事故。
二、安全记录良好的公司发生飞行事故的概率，差不多只有记录较差的公司的1/10，所以为了您的出行安全，查一查航空公司的安全记录，选择一家靠谱的公司非常重要。
三、天气是飞机失事的第二大原因，出行前查一查天气预报，尽量避免在雷雨和大雾天气出行。
四、飞机中部靠近机翼的部位空难生存率相对较高，可以优先选择这个部分的座位。
五、冬夏两个季节空难较多，不过这个好像没得选哈。
愿每一位朋友都能够安全出行！
