据财联社消息，正在调整的小鹏汽车组织架构已接近尾声。其中，小鹏内部上周已发文任命原小鹏汽车品牌负责人李鹏程为小鹏汽车CEO助理，向何小鹏汇报。
10月下旬，有报道称，小鹏汽车内部正在进行全面组织架构调整，此次调整最大的变化是小鹏汽车开始将组织架构BU化，以改善中心化的组织架构对运行效率产生的影响。
报道还称，小鹏汽车此次架构调整的导火索是小鹏G9上市出现的问题，复杂的选配逻辑以及失败的营销让许多消费者吐槽。小鹏汽车希望通过组织架构调整扭转小鹏汽车产品及销量下滑的局面。
11月3日，小鹏汽车董事长何小鹏接受了媒体采访。他表示，这次组织架构调整并不是因为G9上市不顺，而在未来他也要推动SKU的简化，销量在经历两个月的产能爬坡之后，1月就会转好。
而本次组织架构的调整与变革如下。
首先，小鹏汽车计划建立虚拟的委员会组织，拉通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率，其中包括五大委员会：战略委员会、产规委员会、技术规划委员会、产销平衡委员会、OTA委员会。
其次，除了这五大委员会，小鹏汽车也计划建立虚拟的三个产品矩阵组织，确保以客户和市场导向为主，建立端到端的负责产品（含服务产品）全业务闭环，包括E、F、H三个平台产品矩阵，分别负责横向E、F、H车型产品平台。
第三，小鹏汽车在日常运营中，将设立“战略、研发、供应生产、营销服、职能支撑”五大体系，推动各业务链条目标一致，高效协同，支撑公司战略和大产品矩阵落地。
不过，正如过去三个月的交付量所体现的那样，传统车企本就比造车新势力具有更深厚的供应链、生产和渠道能力，许多因素综合提供的稳定性帮助传统车型稳定完成新能源化转型。相比较之下，造车新势力积累很薄弱，现在普遍需要一些调整，重新规划梳理产品体系。
进入11月，完成组织架构调整的小鹏汽车再一次重新出发，面对降价的特斯拉、销量快速增长的传统车企、本身竞争就已经很激烈的造车新势力，对何小鹏和小鹏汽车而言，都是一次大考。
