出行教父又开始画大饼了。
近日，国内造车新势力一哥蔚来发布了2022年第二季度财报，4-6月一共交付2.5万辆新能源汽车，实现营收103亿，同比增长21.8%，单季首次突破百亿大关，看起来挺好，亏损金额却让许多人惊呆了：
90天赔掉了27.5亿，同比扩大三倍，如果按照调整后的数字计算就更厉害了，比去年同期暴增550%以上。
客观地说，这个亏损是有原因的，有相当大一部分是研发过高造成的。蔚来上季度投入了21.5亿用于研发，它的两个小伙伴理想汽车和小鹏汽车同一时期这方面的支出分别是15.3亿、12.7亿，如果拉到同一水平，亏损金额也就没那么突出了。不过，李斌掏了这么多钱搞研发，谁能告诉我他到底都研发出了什么？
同时，这家公司也传出了几个令人不安的信号。
第一，蔚来最新整车销售毛利率16.7%，不仅比去年同期的20.3%大幅下跌了3.6个百分点，就是跟今年一季度的18.1%相比也有不小的差距。李斌以前一直喜欢对标特斯拉，抛开产品不论，马斯克27.9%的毛利率就足够他仰望了。
与比亚迪相比，蔚来的毛利率确实要高出0.4个百分点，但李斌有人家的命吗？王传福一个季度可以卖出35万辆新能源汽车，是全球新能源汽车的销量冠军，蔚来连人家的零头都不到，更不要说比亚迪还有刀片电池了。
值得注意的是，蔚来这么一点毛利还是在平均一辆车卖40万的背景下，如果今后因竞争激烈而不得不下调售价，毛利率还不得变负数啊？
第二，蔚来二季度交付量比2021年同期增长了14.4%，却比上一季度下降了2.8%，倘若你观察一下销售与行政费用，可能会发现一个更微妙的地方，过去一个季度，蔚来销售与行政费用高达2.28亿，远远超出可比期间的1.5亿和2亿，这意味着销量的增长是以大量的投入为代价的，
确切地说，即使拿出更多的钱做营销，也获不来同样的销量，换句话说，李斌的车越来越难卖了，你连2.5万辆汽车都卖得如此吃力，以后该怎么办呢？全靠拿钱砸出客户吗？
这些怎么能不让人心慌意乱呢？当然了，蔚来在官方新闻通稿中是绝口不会告诉你这些坏消息的，甚至为了引开你的视线而竭力画起大饼。
在交付指引中，蔚来预计三季度销量在31000-33000台之间，而在随后的财报电话会议上，李斌更是大谈特谈自己的宏伟计划，如蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地，目前团队组建和相关市场进入的准备工作进展顺利，子品牌将会跟NT3产品一起推向市场，甚至还提到了第三品牌。
但你如果不太健忘的话应该还记得2021年5月蔚来宣布进军挪威名场面，当时，李斌野心勃勃地表示计划在两年内向欧洲市场交付7000辆ES6和ES8的。一年多时间过去了，谁都对具体的进展讳莫如深，第三方数据揭开了他们的难言之隐。
去年，蔚来的ES8在挪威的总销量是200辆，今年1至7月比去年全年大涨175%，卖了550辆。现在剩下的时间不到一年了，我们拭目以待李斌在欧洲人品大爆发的时刻。
在我的印象里，欧洲人是很务实的，不像国内一些暴发户，你弄点服务这样的噱头都可以忽悠他们买上一个大玩具回家，人家似乎更在乎性价比。李斌连收入排名世界前三的挪威人都搞不定，打动欧洲其他国家消费者会更轻松吗？
此外，蔚来能在30-50万区间树立点优势靠的不全是产品与技术，这跟之前是一片空白貌似也有很大关系，如今不要说奔驰、宝马、奥迪等豪华车品牌对该价位虎视眈眈，就是特斯拉、小鹏、小米、比亚迪哪家有没有在紧锣密鼓的布局中高端市场？一旦大家都来抢食，李斌又有多大的胜算呢？蔚来确实也在密谋中低端产品走量，但你看看这片红海市场杀成什么样了？
我这辈子最恨别人画大饼。在蔚来之前，李斌创立过易车、易鑫、摩拜等公司，一路走来没画饼，不知割了多少韭菜，就连刘强东都哭得不要不要的，易车和易鑫没让他吃苦头，算下来，真正的受益者只有李斌和极少数人，你看他自己就娶了一个央视女主播。
蔚来这次画的饼能实现多少呢？