“小桥流水路萦纡，竹里茅茨是隐居。”海南日报记者近日在海南环岛旅游公路项目一工区文昌段采访时发现，该项目很多正在建设的小桥旁都建有一间“神秘小屋”。
但仔细一看，这又实在不像是供人居住的房子。小屋虽然方方正正，水泥混凝土的材质，桥两侧排水沟旁各有一个，但却不见门窗，只在下方贴地位置有一些孔洞，显然不是供人进出的。难道是供小动物休息的吗？
“都不是，它的作用其实是为了保护河水免受污染。”中铁北京局环岛旅游公路项目一工区副经理周景告诉海南日报记者，小屋真正的名字是桥面径流收集池，桥面和附近路面的雨水、泥沙流入路旁的排水沟后，会通过进水孔进入“小屋”，经过三级沉淀净化，最后从出水口排入小河中，“其余的孔洞则是方便清理淤积的泥沙用的”。
同时，桥面径流收集池还有着另一个应急重要作用，如果运输危险化学品车辆在跨河或者水库路段发生交通事故时，运输的危险品就有可能进入河流、海湾和鱼塘造成严重污染，桥面径流收集池此时将“兼职”事故池使用。
周景解释说，桥面径流收集池容积设计为：暴雨初期雨水量+最大槽车容积＋地面清洗水容积。一旦发生危险化学品泄漏事故，可以通过关闭事故池阀门，使这些污染物随径流进入封闭的事故池，再由专人运至有资质的单位处理，保证环岛旅游公路沿线跨越的敏感水体水质不受影响。
为了保护好项目沿线宝贵的水资源，环岛旅游公路规划设计和建设者们可谓煞费苦心，除了这种桥面径流收集池，项目还规划建设路面油水分离池，这种装置本身由两个池子组成，分别起到消能、存储和隔油沉淀的作用，两个池子通过管道连接，并在池顶增加了封闭盖板，同样可以起到避免路面径流直排入周围水体污染水质的作用。
“仅我们一工区文昌段就有桥梁24座，设置径流池48个，再加上28个油水分离池，两项支出就超过了800万元。”周景说。
坚持造价服从生态，“把路修进去，不要把破坏带进去”，这正是海南近年来交通项目建设领域始终坚守的原则和底线。
对水环境的保护，体现在环岛旅游公路项目施工的每一个细节。该项目一工区文昌盐僚中桥临近海边，同时跨越当地一条入海口河流，为保护生态环境，项目部在施工前进行多方研讨，摈弃传统的改河、土围堰等施工方式，采用建设钢管桩贝雷片栈桥的形式打造施工平台，同时对桩基施工处采用钢板桩围岩，并设置钢型泥浆池，防止基础施工时泥浆流入水体。
“我们各个场站还均设有三级沉淀池，水质达到排放标准后才进行排放，同时所有的沉淀池均采用砖砌抹面的形式，防止泥水在沉淀过程中渗入地下，污染地下水源。”周景说。