年会即将召开
OFweek 2023锂电池&电动汽车产业年会
主办：OFweek维科网，承办：维科网锂电
时间：2023年3月，地点：深圳
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动力电池占据整车成本的40%-60%，为最大占比项。2022年，受到疫情、原材料上涨等因素影响，动力电池的市场价格出现明显增长，甚至出现了“电池荒”的局面。出于保障供应链稳定、降低成本以及夺回新能源汽车时代话语权的谋略，国内外整车厂纷纷开始下场自造电池。
整车厂自造电池，有利也有弊。利或者说整车厂的直接目的是为了保供，降低因动力电池产能不足或价格上涨而引发的断供风险。直白点说就是不受制于人，将主动权掌握在自己手中，进而拉低成本。
利往往伴随着弊。整车厂主动布局电池制造虽然能够拉低成本，但前期的投入同样巨大。而且，投资资金还不能太少。
最经典的案例是全球汽车部件头部企业博世，其在2018年初就宣布放弃了自制电芯，集中精力去做BMS。因为博世认为外采电芯更为划算。
根据博世的说法，按照1T计算，如果动力电池市场占有率要达到20%的话，那么至少要投入200亿欧元（人民币约1400亿元）来购买电池单元的生产、检测、回收等设备。而且，综合考虑资产规模、技术路线、研发成本和供应链安全等因素后，麦肯锡认为车企在一个地区生产至少50万辆新能源车或电池生产规模达到15GWh以上，自产电芯才可能具备成本优势。
由此可见，投钱，投大本钱，才能“下注”动力电池。
此外，整车厂还须面对市场竞争、技术、量产规模、供应链等多个层面的挑战。
再换一个角度看，动力电池产业链一波又一波的大规模跨界扩产势必会造成产能过剩。亿纬锂能董事长刘金成在2022年11月的一场活动中曾表示：“预计最晚后年全产业链都将出现产能过剩，而唯一不会出现过剩的是质量上乘、成本低的电池产品。”
千军万马过独木桥，无论是动力电池厂商还是跨界整车厂，未来真正考验的是企业的技术创新与战略智慧。
在2022年，广汽集团、蔚来汽车、本田汽车、哪吒汽车、奇瑞汽车、三一重工、恒信汽车、鸿海集团八家车企宣布跨界造电池，发起了电池“抢攻战”。
广汽集团
2022年，广汽集团在自造电池方面做了很多布局。8月25日，两项关于电池产业化的重要项目落地。
一是同意设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元，由广汽集团控股子公司广汽埃安、全资子公司广汽乘用车及广汽商贸分别持股51%、40%、9%。
10月26日，自主电池公司——因湃电池科技有限公司（简称“因湃科技”）正式注册成立，计划至2025年建成26.8GWh量产线，前期以配套埃安及广汽集团内企业为主。
二是同意参股公司巨湾技研建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。预计一期工程将在2023年完成建设，产能将达8GWh。
蔚来汽车
2022年10月，蔚来电池科技（安徽）有限公司也宣布成立，法定代表人为曾澍湘，董事长为李斌，注册资本为20亿元人民币。该公司经营范围包含：技术进出口；电池制造；电池销售；石墨及碳素制品销售；新型膜材料销售；新能源汽车电附件销售；人工智能应用软件开发等。
股权穿透显示，该公司由蔚来控股有限公司100%控股。
在蔚来电池科技成立之前，蔚来就已频频出手对外释出要做电池的信号。同年5月，上海企事业单位环境信息公开平台消息显示，蔚来将投资2.18亿元在上海嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线。
6月，李斌在一季度财报会上透露，蔚来已组建超400人的电池相关团队，深入参与电池的材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。同时，蔚来将在2024年推出800V 高压平台电池包。
本田汽车
相较于其他整车厂是跨界自造电池，本田在电池这条路上的第一步则是联手动力电池巨头共同研发。
2022年8月29日，本田宣布与LG 新能源达成协议，将在美国成立一家合资公司以生产锂离子电池，为北美市场的本田和讴歌电动车型供应电池。
该工厂初期将投资35亿美元，但总体投资金额预计将达到44亿美元，目标是在2024年底前完成建设，并在2025年底前开始量产，年产能达到40GWh。
2023年1月，该合资公司已正式成立。目前，本田和LG 新能源共投资2.1亿美元（LG新能源 51%，本田49%）。
哪吒汽车
哪吒汽车造电池分两步走。首先是在2022年5月30日发布“天工电池”技术先声夺人。根据官方介绍，“天工电池”在电芯、模组、电池三个方面都做了提升，可以做到电芯间1000℃的隔热、模组800V电气绝缘、IP68级别的整包防水等安全性能，能最大限度保障电池安全。同时，“天工电池”系统能量密度达到185Wh/kg，预计将搭载于哪吒汽车新车哪吒S上。
其次是在12月14日，浩智科技电驱（桐城）有限公司成立，注册资本1亿元，公司经营范围含汽车零部件及配件制造；电机及其控制系统研发；电池零配件生产。该公司由哪吒汽车关联公司合众新能源汽车有限公司全资持股。
随着该公司成立，外界猜测这是哪吒汽车将跨界自造电池的信号。
奇瑞汽车
2022年9月，奇瑞招标平台发布了“2022年得壹能源科技（铜陵）有限责任公司电池产业化项目”公示。该项目建设按照年产20GWh锂离电子动力电池整体规划设计，总规划建设用地面积约993.68亩。
从工商信息来看，得壹能源成立于2022年6月底，其中铜陵地方国资持股49%，奇瑞旗下的投资公司持股51%。
而在项目公示之前的7月1日，铜陵市建市以来首个百亿元重大项目——锂离子动力电池项目在枞阳经开区桥港园区正式落地建设。该项目拟建设20GWh锂离子电池生产基地，总占地面积约1000亩，计划投资100.04亿元。规划至2026年底，建设完成数字化智能化电芯工厂、标准化模组PACK工厂、全自动高效成品库、现代化检测中心、综合办公区和相关生活配套区，将进行方形和圆柱电芯、模组和PACK生产。
以上种种信息均与得壹能源电池产业化项目高度吻合，也就是说，奇瑞汽车也将加入整车厂造电池大军。
三一重工
2022年8月2日，三一锂能有限公司（简称“三一锂能”）正式成立，法定代表人为易小刚，注册资本为1亿元。三一锂能的经营范围包括电池零配件生产；电池制造；电池销售；蓄电池租赁；储能技术服务；工程和技术研究和试验发展等。
据悉，易小刚现任三一重工董事、高级副总裁，三一集团董事。
股东阵容方面，三一锂能的股东包括梁在中、长沙三一锂能企业管理合伙企业（有限合伙）、三一集团有限公司、长沙智电企业管理合伙企业（有限合伙）等。其中梁在中是三一集团主要创始人梁稳根的儿子。
这就意味着，工程机械巨头三一集团正式宣布进军锂电与储能赛道。
恒信汽车
2022年，汽车经销商恒信汽车集团旗下控股公司楚能新能源股份有限公司（简称“楚能新能源”）在短短5个月的时间里，就宣布了总额1375亿元的投资项目，规划电池产能超过300GWh。
1月18日，武汉市江夏区楚能50GWh新能源电池项目开工建设，该项目总投资100亿元，总建筑面积约60万平方米，购置电池生产线10条，项目建成后以生产和研发动力及储能电池50GWh。
5月8日，楚能新能源位于孝感市的电池产业园项目正式开工，孝感产业园项目总投资675亿元，规划建设150GWh锂电池产能，分五期建设。
5月10日，楚能新能源与宜昌市政府签订合作协议，拟在宜昌建设楚能新能源（宜昌）锂电池产业园项目，主要生产动力电池、储能电池、消费电子类电池、PACK模组等系列产品，总投资约600亿元。若按照3－5亿元/GWh的投资比例来计算，楚能新能源在宜昌的项目产能将超100GWh。
鸿海集团
2022年6月13日，鸿海集团旗下首座电动车电池芯研发暨试量产中心拍板落脚高雄。该电芯量产中心将至少投资60亿台币，规划2024年第一季可以达到1GWh的产能，目标是E-bus、商用车、储能电芯的应用。
并且，鸿海集团还在规划海外电芯生产基地。据悉，鸿海海外第一个电池芯生产据点应该会在印尼。未来将陆续于印尼、泰国、美国等地与当地厂商合作建厂、就地量产，打造电池芯、磷酸锂铁电池供应链。
大众对鸿海集团最为熟悉的应该是富士康，后者为苹果的核心代工商之一，而鸿海集团为富士康的母公司。
实际上，鸿海集团不算严格意义上的整车厂，其是在2020年开始战略转型，并宣布以富士康为主体，通过“MIH EV电动车平台”，正式进军电动汽车领域。
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