一线车企的独立高端品牌中，领克汽车是最善于人设切换的品牌，也是已经被普遍误解为国产汽车的特殊品牌。领克真正的品牌定位是自主合资，这种合资方式与传统的合资品牌有什么差异呢？
传统合资：中企＋外企，使用外资品牌自主合资：中企＋外企，创建全新品牌
知名度较高（不讨论品质）的上汽大众，广汽丰田，东风本田，长安福特等等，这些品牌就是以传统合资方式创建的合资品牌。其合营的初衷是通过这些成熟品牌的影响力，由中企提供厂房资金和廉价劳动力等，与外企的技术与资金共同推动品牌的成长以实现两方共赢。
自主合资品牌可参考上汽通用五菱宝骏，启辰汽车，理念汽车等等，由沃尔沃公司与吉利汽车合资成立的领克与这些品牌定位相同，是既不属于国产汽车也不是纯正外企品牌的混血。不过这里混的并不单纯是技术，而是人设——在需要提升品牌形象的时候定义为合资品牌，在需要打情怀牌的时候定义为自主品牌，然而实际就是个品牌知名度很低的全新合资而已。
领克汽车核心技术Drive E T系列发动机爱信变速箱DCT变速箱吉利混动技术
这些技术有什么先进的呢？注意重点：这不是个疑问句而是反问句。领克汽车使用的这些总成没有什么先进的，比如沃尔沃的drive系列发动机实际很一般，领克目前装备的是T3/4/5三个系列，3系是连讨论价值都不具备的直列三缸机，T4的动力储备是140kw/300N·m，在2.0T直喷增压机中还有看一眼的价值吗？至于T5所谓的高功率版本可参考下图。
国产优秀的2.0T直喷增压机可参考：GW4C20B-165kw/385N·m（1600~3600转），4J20B1型-185kw/390N·m，20L4E型-170kw/370N·m（2000~4000转）。与这些发动机对比沃尔沃又如何？自主研发或逆向研发的一些优秀发动机已经超越了诸多欧美系机头，数度易主的沃尔沃似乎也在被超越的阵营中，如果有足够先进的技术似乎也不会被福特甩手了吧。
至于变速箱没有什么值得讨论，合资研发的DCT水平中规中矩，AT变速箱选择爱信实际优化水平也不是非常理想。在AT领域大多数车企都会选择一些成熟的供应商，比如采埃孚、爱信、派沃泰、格特拉克或者捷科特等等，爱信在这些品牌的变速箱中质量表现比较稳定，但在运动性能等方面的表现就不是那么理想了，所以沃尔沃与领克都是缺少运动精神的汽车。
吉利汽车的混动技术有两套，最低标准的是48V-MHEV轻混系统，10kw的BSG小电机只能通过发动机曲轴输出动力，不能单独驱动车辆行驶、不能带动压缩机等零部件运行；其本质充其量属于一组节油器，但在容量小小的电池组亏电后还需要损耗内燃机功率发电，所以节油效果只能达到5%左右，配合三缸发动机真的是没有任何吸引力可言。
PHEV插电式混动技术采用的是P2.5架构，整车只有一台集成于双离合变速箱中的60kw小功率驱动电机。因为车辆没有BSG电机所以无法实现行车发电，但技术在第一线的国产PHEV已经通过BSG加驱动电机实现增程驾驶模式，同时保证HEV油电混合模式车辆不亏电；而且电机不集成在变速箱中则可以布局在后桥，实现双擎驱动的后驱和四驱切换；然而吉利的P2.5电机是集成在横置变速箱里，车辆只能是前驱且仍旧匹配三缸发动机。
总结：领克依靠这些技术真的会有什么吸引力吗？这还是一个反问句，别说它只是用了沃尔沃的发动机或品控技术标准，即使它就是沃尔沃也只是平平无奇的二三线豪华品牌的欧系车而已。在燃油动力领域领克没有技术亮点，在混动技术领域充其量属于入门级水平，所以请勿将领克汽车放在自主品牌的阵营中，本就是合资别打情怀牌。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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