地铁建设，突然降速了。
最近这两年， 深圳、成都、南京、杭州、南宁 等城市， 规划地铁线集体缩水、被砍 。
深圳地铁五期规划， 13条地铁缩水到9条 ；成都 55条缩减到36条 ，19条线路出局；南京三期规划， 12、13号线泡汤 ；杭州四期规划，里程从 299.8锐减到146.9公里 ......
总之，砍得十分夸张。这些城市中，很多是 省会城市 ，还有一个 国家级经济特区 。
一线、省会城市尚且如此，更别说普通城市了。2022年， 山东烟台、湖南衡阳、浙江温州 等地铁规划申请，直接 遭到拒绝 。这意味着： 地铁报批门槛，越来越高！
疫情3年， 各地财政“伤筋动骨” ，撑不住地铁这只“吞金兽”了。加上 先上车后买票的盲目超前规划 易导致 地方财政入不敷出 ，国家不得不减速轨交建设。
对于新地铁线，国家规定了新硬性指标：客流强度要达到 每日每公里0.7万人次 。
近日，交通运输部公布5月城市轨道客运量，佛山有6条地铁在运营，运营里程127.3公里，客运量1285.8万人次，但客运强度仅 每日每公里0.33万人次 ， 远未达标 ......
目前，佛山现有线路途经的区域，普遍是 禅南顺中心区 ，但客流依旧惨不忍睹。
按这客流量、地铁审批收紧趋势，佛山画的 2050年地铁“大饼”90％很难兑现了 ，途经白坭、明城、九江、龙江等片区的地铁线， 会缩水甚至被踢出局 。 因为不够人！
在板上钉钉的佛山11号线、2号线二期、广州28号线佛山段都陷入 “难产” 的情况下，加上 佛山地铁“十年磨一线” 的速度，佛山第三轮轨交申请最快是 9年后 的事情了......
其中， 5、6、9、13号线 ，是最有可能列入佛山第三轮规划建设的线路。
佛山5号线
佛山5号线，最新线路是从广州火车站出发，途经白云，与广州6、8、13号线换乘，进入佛山里水，南下到大沥、祖庙、石湾，继续南下至乐从、龙江，最后终于九江。
这条线， 连接越秀、白云，辐射佛山大沥、祖庙一带，人员聚集 ，入选可能性很大。
不过，全线太长了，猜测会分段建设：广州段 （广州火车站-沙贝） ，佛山一期 （沙贝-上元） ，佛山二期 （上元-九江） ，从通达性+客流量角度看， 佛山二期会被优先抛弃 。
佛山6号线
佛山6号线，北起白云东平站，南至顺德环镇西路。
这条线路，串联佛山新城、奇槎、桂澜路、灯湖北延、里水城区、金沙洲等中心城区，有足够的人口支撑，既是广佛跨市地铁线，又是佛山市区加密线，意义重大。
这条线如果落实的话，将会极大的 填补了奇槎、里水城区的地铁空白，拉近临广板块与佛山中心的联系 ，让片区楼盘获利，摆脱“手无寸铁”的困局。
佛山9号线
佛山9号线，又被称为机场快线，串联珠三角新干线机场、西樵、南庄至市中心。
这条线路属于机场标配， 可实现中心城区去机场的飞行需求 ，也可借机场的东风， 吸收肇庆、云浮、开平的城市资源 ，改变周边城市的消费与出行、甚至就业习惯。
但这一线路 建设比较困难 ，机场建设前期工作还在推进，官宣是“ 力争2023年内动工建设 ”...理想状态是机场修好，9号线再开通运营，否则会成为 “运椅子”专线 。
佛山13号线
佛山13号线，和广7延长线一样，更像是 顺德专线 ，全部位于伦教、大良、容桂。
这条线入选的可能性也挺大，原因猜测：1、 线路短，建设成本较低 ；2、 大良、容桂是顺德传统中心、区府所在地 ，从顺德角度看，是优先发展板块。
但被pass掉的概率也很大，布局战略意义不大，取代它的可能是安慰奖： 有轨电车 。
说完可能入选的，再看属于 “猴年马月”系列 的： 7、8、10、12、14号线 ， 多条线路大概率没戏了 。
佛山7号线
佛山7号线，大致规划途经南庄、张槎、城北、桂城夏北、三山新城等核心区。
虽然这些途经的片区人口较密集，但 都有地铁运营/在建了 ，对比起来， 其他线路更加迫切 ，考虑到建设成本， 并不会那么快推进，甚至可能被拿掉 。
佛山8号线
佛山8号线，规划串联白坭、丹灶、大沥、狮山、金沙洲等，最终接驳广州白鹅潭。
这条线路， 没和佛山中心城区连接 ，抱不了大腿，加上 白坭、丹灶属于“小透明”板块，产业薄弱，也没有强大的人口支撑 ，猜测被拿掉的可能性非常大。
佛山10、12、14号线
佛山10、12、14号线都属于 远期规划 ，八字还没一撇，具体走向存在 特别大变数 。
10号线，规划途经狮山官窑、佛山西站、大沥、平洲、陈村；
12号线，自北向西贯穿三水，东延至广州太和，虽说是沿线片区“全村的希望”，但你说 客流强度会达到每日0.7万人次的要求吗？ 显然不能。
14号线，大致途经狮山、张槎、北滘， 目前片区都有地铁了 ，大概率也会被砍掉了。
对此，你怎么看？
注： 线路仅供参考！ 具体走向以官方公布为准。
