早在北宋时期，我国就有了世界上最早的消防部队军巡铺。但直到今天中国制造已经畅销海外了，但我国的消防车还要从国外进口。
这是为什么？消防车制造很难吗？
说到消防车，可能很多人都觉得那不就是一辆卡车加几个水罐吗？制造它有什么难的？实际上，消防车的制造相当有技术含量。其中最难的就是底盘系统，底盘决定着车辆的安全性，所以必须要有很好的耐冲击性和稳定性。尤其是云梯消防车，在高层救援时，往往要升至十几米甚至上百米。虽然铝合金材料已经很轻，但当云梯不断升高时，还是会提升整个消防车的重心，很容易造成车辆侧翻。
我国最初改装消防车时，是直接在货车二类底盘上改造的，发动机功率小且机动性差，无法满足快速灭火的需求。而美、德等国现代工业的发展，已经长达一百多年，对于底盘系统技术的研究非常成熟，制造的消防车可以满足多种需求。
而除了底盘系统，消防车上的液压系统也是我们的软肋。在灭火时，液压系统需要不断地控制水泵，和液压升降机。它的动力决定着水压的大小和喷雾的高度，因此它可以说是消防车的灵魂。然而国内多数厂家，生产的液压系统最高水压不足，造成了喷射高度低效率低的问题，无法达到救援要求。所以我国消防车大部分还是依赖进口，梅赛德斯、奔驰、沃尔沃等品牌。
对于消防部队来说，消防车不仅需要优质的底盘和液压，还需要足够的空间。以5吨消防车为例，国产消防车只能容纳6人+40件设备，而进口消防车可以容纳10人+60件设备。
尽管中国一汽、东风汽车，在底盘的研发上已经取得了不错的成绩，但和欧美相比仍然有不小的差距。不过目前三一重工，生产的大跨度举高喷射消防车，已经取得了极大的进步。日本福岛核电站泄漏时，就出现了这辆消防车的身影，为我国消防车国产化带来了很大的信心。
其实不止消防车，我国的压缩式垃圾车也依赖于进口。因为垃圾车需要走走停停的收集垃圾，发动机油耗很大，而且对于装载量、压缩比、作业自动化，环保性能等方面要求较高。直到目前我国的压缩垃圾车，还是以模仿进口车功能为基础来研制生产的，在液压、自动控制等装置上，与国外先进产品还存在着一定的差距。不过现在我们已经开始研发混合动力驱动技术，有望提升发动机的燃油经济性和碳排放量。
