其实很多人都有个误区，豪华品牌从来不分一二线，什么是豪华？豪华是品牌价值带给人们的共鸣情感，BBA之所以被称为一线豪华品牌，是因为BBA的品牌价值能够感染更多人，所谓的二线豪华品牌，只不过是在产品力上感染的人更少而已。
本质上来说，豪华品牌都是一个高度，在用品牌价值赚取利润，溢价能力都是一样的。
一台ES200赚钱能力可不比A4L差，同样，CT6的盈利能力也未必差过宝马3系，这是客观事实。
电动化转型的过程中，高端电动车冲击传统豪华品牌市场， BBA的主流34C车型受到了巨大的影响，凯迪拉克、雷克萨斯等豪华品牌市场份额更是被进一步压缩。
人们的关注点从传统的豪华品牌转移到产品力上，电动车拥有天然的加速、静谧性、科技感优势，体验感是完全不同的，在燃油车赛道之外，很多人跑去选择另一条电动化路径。
所谓的二线豪华品牌，除了向外突围，还要向内卷，既要抢夺对手的销量，还要用改进产品的方式吸引其它不曾关注品牌的消费者。
日前，凯迪拉克推出了全新的CT6，这是一台和此前完全不同的车型，改变非常大。
一方面，CT6的价格、配置大面积调整，指导价比老款车型下调了4万，同时配置方面大幅度拉升，此前我们分析过，最低配的CT6配置要比此前的43万（指导价）更高，也就是说改款之后增配至少10万。
另一方面，定位更加年轻、时尚，尤其是使用了奥特能标志性的内饰设计理念，向锐歌、E5内饰看齐，科技感有明显的提升，吸引更多的年轻消费者。
如果后期终端给出15%的价格让步，CT6的裸车价可以做到30万左右。
GM一直想要收回各品牌的终端价格让步，但过去产品力不变很难执行这一策略，多款车型终端价格让步都在25%甚至更高，这让想要稳定品牌价值的GM非常头疼。
全新CT6如果能够将终端价格让步收回到15%也是一种成功。
值得一提的是，另一边的雷克萨斯日子并不好过，目前的ES已经开始给出5%-10%左右的价格让步，从价格上来说，ES200和CT6的价格差距只有10%左右。
雷克萨斯日子之所以不好过，是因为品牌价值下行，人们的选车观念从品牌开始向产品转型，结合雷克萨斯ES200羸弱的动力、差劲的操控以及不佳的安全性，在CT6面前是不具备任何竞争力的。
2.0T发动机、L2级自动驾驶辅助、钢铝混合车身，典型的美式风格让ES200这台日系车无法招架。
严格意义上来说，所有的“二线豪华品牌”都失去了所谓的品牌价值，一方面被BBA疯狂虹吸，另一方面人们对“二线豪华品牌”的观察早已经转移到产品上。
既然如此，谁能够在产品上做到最好，谁就能够突围出去，尤其是在智能化体验上，CT6的表现力甚至已经走在了豪华阵营前列，虽然品牌价值仍然难以直接抗衡BBA，但是，智能体验感上的拉升的确带给了豪华市场一个新的运营思维。
30万级产品既然无法给用户提供品牌价值，不如把产品做到最好，才能抵御特斯拉、比亚迪、新势力的蚕食。
