近期，韩国市场研究机构SNE Research公布了一份全球电动汽车（EV、PHEV和HEV）电池装机量数据，能够更好的让我们看清楚电池江湖的最新格局。
据悉，今年前4个月，全球电动汽车（EV、PHEV和HEV）电池装机量为182.5GWh，同比实现了49%的大幅度增长。透过这个数据也能看清楚电动汽车（EV、PHEV和HEV）的发展趋势，呈现大爆发的状态。
直观来看，排名第一位的依然是被称为“宁王”的宁德时代，它的电池装机量为65.6GWh，同比增长率为55.6%，市场份额占比已经接近了36%。也就是说，世界范围内每卖出去100台电动汽车（EV、PHEV和HEV），就有约36台使用了“宁王”的电池。
在2022世界动力电池大会上，广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪直言，“我们在给宁德时代打工。”这句话至今仍让人印象深刻。不过，在看到“宁王”依然逆天的市占率之后，广大车企要给它打工的日子，或许还要持续下去了。
排名第二的是虎视眈眈的“迪王”，虽然前4个月，它的电池装机量同比增长率达到了惊人的108.3%，是“宁王”的近两倍。但29.4GWh的整体装机量只是接近“宁王”的一半，可见全球电动汽车装机量排行的寡头时代，当下依然没有改变。
有意思的是，随着比亚迪在中国电动汽车市场的份额不断扩大，以及在全球新能源车市的全面布局，并且多个品牌向比亚迪的刀片电池抛来了橄榄枝，未来“迪王”能否和“宁王”并驾齐驱，还真不好说。
排名第三的是LG新能源，这家韩国电池厂商在今年前4个月的电池装机量为25.7GWh，仅比“迪王”少3.7GWh，二者的差距并不算大。不过，LG新能源的同比增长率为49.3%，要比“迪王”的108.3%逊色不少。
还有两家韩国电池厂商SK On和三星SDI，今年前4个月的电池装机量分别为9.5GWh和7.5GWh。没错，LG新能源、SK On和三星SDI组成了韩国三大电池厂商，它们的野心很大，即和中国的“宁王”、“迪王”掰手腕。
单从市场份额这个维度来看，中国电池两大巨头为52%，占据了全球动力电池的半壁江山，而韩国电池三巨头则为23.4%，接近于四分之一。日本电池厂商松下的市场份额已经从9%下降至8.2%，越来越有边缘化的趋势。
不得不说，眼下的全球动力电池江湖处于“中韩大战”局面，但中国两大巨头掌握控制性的优势，而韩国三巨头在紧紧追赶。但有一点要提到，那就是“宁王”在美扩张难，并且美国推出的《通货膨胀削减法案》目的被指降低美国对中国供应商的依赖，将有助于韩国电池厂商的发展。
伴随着新能源汽车渗透率的持续走高，电池制造商将扮演越来越关键的角色，由此来看，它们彼此之间的竞争会持续激烈。不过，新能源汽车的竞争是一场马拉松，眼下展现出来的动力电池格局还只是初始阶段，未来的格局能发展成什么状态，咱们拭目以待吧。
