在广汽本田的产品矩阵中，多年来飞度都是销量支柱，在市场上也一直有代步神车、保值利器等称号，但从第四代车型（GR9）开始，这款车的市场成绩突然哑火，数据统计，今年一季度飞度的累计销量数是16475辆，3月份的成绩更是只有4250辆。与当年动辄过万辆的成绩有很大的差距，那是什么原因导致曾被视为神车的飞度出现成绩下跌的情况呢？自身不思进取，还是外在因素影响？听喵哥给大家详细说说。
自身实力不到位
以前飞度能够热销，很重要的原因是这款车在价格不高的情况下，还有着宽敞的空间、靠谱的品质和出色的燃油经济性等优势，在市场上相对其它车型是一款高性价比的车型，喵哥记得，当年第三代飞度（GK5）的手动版本，6万元左右的购车预算就能入手，自动挡落地也是8万元左右，年轻人出来工作一两年，买一辆飞度并不难。而且GK5还有着造型动感、改装空间大等优势，所以当年飞度能够获得大量年轻消费者认可。
但是到了第四代车型，最低配版本都要8.18万元起步，部分地方经销商可能有1万元左右的优惠幅度，但最低买车费用也通常需要去到7万元左右，价格更高的同时，配置水平给人的感觉也更低。
其中潮启版的配置非常低，居然连扬声器都没有，用户想要在车内听听歌的愿望都无法实现。同时这个版本的中控面板更是只有一块板！另外，喵哥还发现这一代飞度仅是9.28万元的潮越版和10.88万元的超越Max版才有8英寸中控显示屏、四喇叭、LED灯组等配置，其它版本都是一个收音机、两个喇叭、卤素大灯等配置，10.48万元的CVT潮跑版也不例外，可以说，这个配置水平非常低了。
无疑，消费升级时代，飞度的低配置设计是难以讨好消费者的，大家不妨想想，花了8万元多元，落地还需要9万元出头的费用，买到的车连扬声器都没有，这谁能接受？
外在环境也有大影响
当然，飞度的销量下滑，也跟消费者有更好的车型选择有关。当年飞度能够崛起，还有个重要原因是自主阵营中少有高品质的新车，而价格亲民的飞度给大家提供了靠谱的选择。如今随着技术的进步，自主车型的品质越来越高，与此同时自主车型在配置上还是越级表现，性价比极高，那么在同等购车预算下，消费者也更倾向于自主车型。
与此同时，自主新能源车的畅销，也挤压了飞度的市场空间。以前飞度满足的是人生第一辆车，如今自主车企通过推出五菱宏光MINI EV、奇瑞冰淇淋等微型电动车，让消费者更轻松实现有车族的梦想，它的价格通常不到5万元，同时还有丰富的金融政策可以选择，年轻人工作一年半载就能入手。
而到第四代飞度价格区间的车型，自主车企也布局了重磅新能源紧凑型轿车，例如比亚迪秦PLUS冠军版DM-i 55KM领先型也只是售9.98万元，这款车在提供高配置体验的基础上，DM-i超级混动系统还有更低的用车成本，这对于消费者来说无疑更具吸引力。
更何况，合资车企在10万元以下的价格区间，也布局了不少重量级选手，比如东风日产经典轩逸，这款车的官方售价是9.98万元起，但是终端优惠幅度大，通常8万元就能购买。再比如别克威朗，也有着不少的优惠幅度，而它们都是三厢轿车，更实用的同时，看起来也更大气，甚至能让部分车主觉得有面子，这种情况下，还有多少消费者愿意选择两厢的飞度呢？
结语：
喵哥不否认，广汽本田在市场口碑、造车技术、服务网络等方面有着出色的表现，打造的飞度也有着过硬的品质，但是在消费升级背景下，购车消费者的需求更加多元化，同时随着自主车企的进步，也不断往市场推出高品质、高配置和低价格的车型，并自主新能源车还有着更低的养车成本，这种环境下，吝啬配置的飞度又怎会获得消费者认可呢？
据喵哥了解，第四代飞度也即将迎来升级改款，希望新车的配置水平能有所改善，争取重回主流位置。
