近些年来，我国对新能源车的大力扶持，让新能源车企如雨后春笋般崛起。而随着新能源的铺开，各行各业也都加介入了这项技术或者产品，比如 各地公交系统就采用了大量的新能源车。
然而，就在前几天，河北保定的公交车运营系统，突然“扯下了新能源车的遮羞布”。一把换掉了旗下所有的新能源车，然后将其改回燃油车。难道说新能源车真的没有出路吗？
保定新能源公交换油车了
近期，保定公交运行系统发布公告。公告内容显示，市内部分公交车因为 电池衰减严重， 打算将其重新换一批。然而，由于换电池的成本太高，以至于超过了公交车的收益。在这种情况下，公司只能计划换回燃油车。不然的话，做一天亏一天。
其实早在几年前，保定新能源公交的成本就居高不下。只不过，由于在2015年的时候，国家还给了新能源车补贴。每辆车可以补贴8万元，这才让新能源车能够跌跌撞撞的往前爬。
只不过，到了2022年的时候，国家已经全面取消了新能源车的补贴。在这种情况下，全国各地的新能源车企就不太好做了，纷纷面临倒闭潮。
难以逾越的电池问题
新能源车之所以如此脆弱，成本如此之高，主要也是因为以下几个因素。首先就是像保定新能源公交那样，电池衰减严重。
一般来讲，一辆正儿八经的新能源车，电池寿命只能维持2-3年左右。超过时间它就废了，续航能力大大下跌。寿命能维持3年以上的新能源车电池，简直就是凤毛麟角。
其次就是电池成本比较贵。比如保定新能源车，一辆车的电池成本就高达3万。该公交运营系统一共有上千辆新能源车，加起来就是几千万。由此可见，换电池的成本确实高到难以想象。
可以说，虽然新能源的技术已经发展到现在，但电池成本依旧是车辆成本的一个大头。就拿比亚迪举例，它的电池成本就占到了40%，电机成本占到15%，电控成本占据12%，其它大大小小的成本只占到33%。由此可见，电池成本仍然是许多车企难以逾越的一道难关。
消费者层面上的缺陷
此外，从消费者层面来看，新能源车的缺点也是屡见不鲜。其中最大的缺点就是动力和续航问题。动力就不用多说了，现在大部分新能源车的动力，都跑不过燃油车，这是人尽皆知的。
至于续航方面，新能源车本身续航能力就不如燃油车。再加上国内充电桩体系一直没有铺开，导致现在许多新能源车车主都抱怨充电桩不够用。
尤其是那些上班族，在居住的小区里根本没有充电桩。外面的充电桩又比较少得可怜，有时候还会存在一部分坏掉的充电桩，极其影响新能源车车主的出行。由此可见，新能源车在和燃油车的比较之下，确实败多胜少。
更何况，新能源车的保值率特别低。一般来讲，将一台9成新的新能源车放到二手市场，价格几乎要降到原价的六七成。像这么夸张的掉价率，直接把车主省下来的油钱全部给折进去了。所以说，就目前的情况来看，新能源车的状况确实令人堪忧。
新能源车企不是为了卖车赚钱
当然了，老话说的好：“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。其实新能源车真正的优势，并不是动力和续航。如果光比动力和续航的话，那新能源车要被燃油车甩出去好几条街。 新能源车真正的优势其实是配置 。
比如互联互通功能、车机交互系统、超大触摸屏，还有拍照、录像、游戏、娱乐等，应有尽有。最关键的是，某些新能源车还具有停车模式下的哨兵功能，可谓是花样百出了。
可以说，现在的新能源车，就相当于一台移动的大型智能手机一样。它可以结合软件系统，AI分析，自动驾驶等功能，给车主带来一场全新的体验。
在这种情况下，新能源车的盈利方式可能就跟燃油车大不相同了。燃油车赚的钱，都是卖车的钱。但新能源车今后可能就不赚车钱了，而是赚软件的钱，赚系统的钱。
就跟苹果手机似的，搞一个应用商店，将里面的各项软件功能明码标价，想安装什么自己花钱买就是。这也是为啥马斯克会说，今后特斯拉也打算赔本销售，到时候直接赚服务包的钱就行了。大概就是这么一个逻辑。
大势所趋，未来所向
除了配置和赚钱模式不一样以外，新能源车跟燃油车相比，它还有一个大势所趋、未来所向的特征。
比如我国为啥要大力发展新能源车？还不是为了摆脱石油的依赖。目前国际上给各个国家划了一道石油依赖红线，也就是石油进口量接近70%的国家，基本上就已经抵达依赖红线了。
刚好我国就是这么一个情况。假如到时候那些产油国突然切断石油供应，那咱们的车全得趴窝，所以新能源车不得不发展起来。这也是为啥我国这些年大力发展光伏，目的就是为了对抗石油依赖这项毛病。
除了摆脱石油依赖以外，大力发展新能源车，还能摆脱技术上的依赖。假如我国构建了一整套新能源产业链的话，到时候就不用再给外国人交专利费了。
要知道，我国目前大量的高新技术产业，都把赚到的利润全交了专利费。比如联想，它把40%的利润都交给了国外的研发公司，自己就赚个组装费。
同理，燃油车也一样。像发动机、变速箱、底盘这些东西，我国车企纷纷交了专利费。大家只能在工厂里苦哈哈的拧螺丝，赚点鸡毛蒜皮的小钱。正因如此，所以我国的人均收入才这么低。就是因为没有实现技术革新，产业升级，所以大家只能吃点面包屑。
但现在不一样了，如果谁押宝了新能源技术，谁就能引领一场新的技术革命。就像蒸汽机、内燃机、电力、互联网一样，实现一个弯道超车，拿下全球技术霸主的地位。
也正因如此，所以中美两国才会不遗余力的发展新能源。因为这不仅仅关系到老百姓的收入，更关系到国运。
为什么要砍掉补贴？
说到这里可能很多人会问了，既然如此，为啥政府还要砍掉补贴呢？这不就把许多新能源车企给逼死了？
其实政府之所以这么做，也是费了一番苦心。以前大搞补贴的时候，许多新能源车企都不思进取了，就一门心思骗补贴，技术好几年都不进步。照这种情况下去，都得玩完。
所以在这种情况下，政府只能砍掉一部分补贴。让这些新能源车企自己养自己，各自突围，进而实现自身的造血能力。
此外，政府不光不补贴，还要引进特斯拉这种鲶鱼企业。这样就能刺激大批车企奋勇前进，杀出重围。比如像比亚迪，“蔚小理”就是这么冲出来的。
所以说，不是政府不补贴，而且新能源车企需要来一次血与火的淬炼。只有凤凰涅槃了，才能在这个世界上占有一席之地。
车到山前必有路
说到这里大家也不用担心今后新能源车的发展会不会受阻。因为任何一项新技术的到来，前期都会遇到一些阻碍。
比如当年特斯拉就遭到了美国一系列行业大佬的嘲讽，马斯克甚至因此还崩溃了。但随着特斯拉工厂的规模不断扩大，技术不断更新，成本不断下降。如今都特斯拉已经能够打遍天下无敌手了。
我国也一样，只要把新能源车的行业规模给铺开了，到时候一切成本都将降低。换句话说，只要越过了那个奇点，一切都会豁然开朗。
因为成本降到一定程度以后，大家就有钱买了。这样一来，企业就能回笼资金。企业有了钱就能聘请更多的技术人员，来攻关技术瓶颈。在这种情况下，一切技术问题都将不是问题。
所以说，对于新能源这项技术，以及这门行业。咱们要充满信心，保持期待。只要万众一心，砥砺前行，基本上没有实现不了的目标。
结语
总的来说，像保定公交这种情况，完全是属于行业发展中的一个低谷期，或者说拦路石期。在这个时候，新能源车的各种问题都是不断涌现，甚至还会给人一种新能源即将步入穷途末路的感觉。
但只要站在人类科技的宏观层面来思考问题。你会发现，一切的困难和阻碍都是不值一提的，时代的大势更是不可抵挡的。
