从传统豪华品牌深厚的底蕴来说，像奔驰、宝马、奥迪的魅力固然是大的。只不过放在新能源领域，这一套逻辑似乎就不太管用了，目前自主品牌新能源车，不但占据了中低端价位，就连中高端领域也不乏竞争力。但我们也知道，新势力的新车价格可是稳定到不得了的，那如果把定价80万的BBA旗舰级产品下放到50万的区间，又会不会是另一番故事呢？今天我们就看看宝马的旗舰级纯电SUV iX！
IX是宝马在2022年推出的纯电车型，作为传统车企巨头向新能源领域转型的一份答卷，它定位中大型SUV级别，换句话说就算得上是宝马X5相对应的新能源车型版本，但上市以来它的销量并不算特别出色，因此在近段时间也在经销商了解到，它优惠完的终端起售价已经在50万左右了，这就让人对它兴趣一下子大增了起来。毕竟这车型路上能见度真是非常低，所以以现在的角度在路上看到它的话，还妥妥的属于一个“新车”。这台车在设计上非常大胆,在设计还是科技方面都拥有有别于此前宝马燃油车的潮流感，两个硕大的双肾型进气格栅，还是能让你看到这台车后第一眼就知道这是一台宝马。
作为一款中大型SUV ，宝马iX车长接近5米、轴距达到3米，光看这个尺寸就让它在马路上特别惹眼的存在。但短前悬短候选的设计，也展现出了它会更着眼于公路性能的特性，而且无论是侧面还是尾部，设计感都与过去的宝马有着很大的差异化，与此同时，相较一些同价位的新势力来说，宝马iX也展现出了更豪华、科技的一面。
除了外观，在内饰方面，iX也颠覆了我对宝马一贯以来“保守”的印象。相比于定价接近的X5，iX的这套内饰更能体现出宝马对于未来的豪华座舱的定义，既有前卫、简洁的科技感。采用了12.3英寸液晶仪表与14.9英寸中控屏幕连体的曲面设计，运用了大量环保材质、大面积橄榄叶萃取物鞣制的皮质、50%的再生聚酯纤维材料、100%再生尼龙材料的地毯，来定义新的豪华感。而且全新的iDrive 8操作系统，针对中国市场进行了诸多本土化定制工作，且原生支持5G，实用性也远比以前要强。
在驾控方面，宝马iX也展现出了豪华品牌的一贯实力，前双叉臂+后多连杆悬架调校兼顾舒适和运动，即便是入门版没有空气悬架和后轮主动转向，但是xDrive四驱系统还是能够带来新势力SUV无法比拟的行驶品质。而这台车的驾驶质感我认为确实体现出宝马在调校方面的功底所在，驾驶过程中我们可以通过转向手感和车身姿态的边际变化告诉你离极限的距离，在极限边缘车子表现得稳定渐进，符合直觉，甚至我认为会比起燃油的宝马SUV系列都要更好开。
但毫无疑问，目前50万左右能买到的这个基础版本，尽管配置很顶，但从动力和续航的账面数据上看，宝马iX xDrive40版本表现实属一般，搭载的双电机四驱总功率240kW，零百加速时间为6.1秒动力上还好说，但CLTC纯电续航里程不到500km，放在新势力阵营当中就难免显得有点摆不上台面。如果想要更高的续航，价格上就要再加上15万左右，吸引力自然也没有那么大了。
综合来说，目前宝马iX如果以原价来说，确实不具备竞争力，但如果像xDrive40版本下探到50万上下这个价位，与蔚来、理想等形成直接竞争，那我还是觉得竞争力还是有的，毕竟配置上可以说是不相上下，宝马的调教和品牌优势还是比较明显的，虽然说续航数据上看起来略低，但至少不虚标。在这个优惠的前提下，我觉得它可以成为一个不错的选择。
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