对於大多数北京人来说，脚踏车是一种难以割舍的情结。这个昔日需要凭票购买的家庭「大件儿」，经历过「脚踏车王国」的滚滚洪流，也打通过市民出行的「最後一公里」。如今，在「绿色出行」理念的影响下，脚踏车领衔北京通勤休闲新风尚，人们很喜欢在京城慢行系统中享受骑行带来的惬意与效率。
从赊销到脱销的家庭「大件儿」
一九四九年，新中国刚成立那几年，脚踏车在北京并非主要的交通工具，商店需要推销才卖得出去。据北京日报一九五三年二月廿日四版《推销能手高凤朝》记载，一九五二年夏天，市百货公司第一批发布的一大主要任务就是推销脚踏车，但这项工作一向不好做，曾有一度，推销员一天跑了几十个地方都不见成效。
因为销售困难，从一九五三年至一九五五年，北京曾采用过赊销的方式来销售脚踏车，一些大单位会出面替职工向国营商业部门办理「赊购」。至於农村，脚踏车在很长一段时间内根本没有销路。
随著生产的发展，北京市场上供应的脚踏车数量逐年增长，一九五五年达到三点四万多辆，一九五六年增加到三点八万多辆。与此同时，人们的生活水准也在迅速提高，特别是一九五六年北京进行工资改革後，市民对脚踏车的需求量猛增。
不过，脚踏车供应数量没能跟上人们购买力的提高。因为生产原料不足，北京出现了脚踏车脱销的情况。为缓解供应紧张的局面，那时候的市交电公司交通器材商店紧急从外地组织批发脚踏车货源，每到一批，交通器材商店就交给百货公司、食品杂货公司、公私合营脚踏车商店、郊区六大商场等北京八十九个单位零售。各零售单位卖车的时候，一般是挂牌写明当天卖多少辆车，如果排队人数已满额，後到的人就不用排队等了。（一九五七年一月九日《北京日报》三版，《脚踏车为什麽脱销？》）
到一九五七年十月，北京出现了市民深夜排队购买脚踏车的景象，一些不法商贩趁机套购倒卖牟利。为此，北京推出凭证登记供应的办法。经营脚踏车的商店每个季度办理一次登记手续，登记日期提前三天贴布告公布，出售数量以当季度能够得到的货物为限，额满为止。购买脚踏车的个人需要携带所在单位的介绍信到商店登记，每人限登记脚踏车一辆。商店到货後，依次通知登记人交款取货。（一九五七年十月五日《北京日报》二版，《脚踏车、缝纫机登记後供应》）
渐渐地，脚踏车成了北京家庭重要的「大件儿」，谁家能拥有一辆脚踏车，定能令街坊四邻羡慕不已。只是在那个物资匮乏的年代，北京只能采取凭票供应的办法，直到上世纪七十年代，脚踏车还是北京市场的紧俏货。
迎来「脚踏车王国」时代
一九八一年，大陆国务院召开有关工作会议，决定大力发展包括脚踏车在内的十种日用机电产品的生产，随後，各地争先兴建脚踏车厂和零配件厂。到一九八二年底，大陆城镇约有脚踏车七千七百多万辆，其中，仅北京市就拥有三百七十七点三万辆，相当于全市每百名人口四十一辆。北京迎来「脚踏车王国」时代。
脚踏车的迅速发展满足了人们的出行需求，但部分骑车人交通法制观念淡薄，交通事故也频频发生。为此，北京曾多次整顿脚踏车交通秩序。
一九八六年四月，北京市政府发布《关於加强脚踏车交通管理的规定》，禁止逆行、在机动车道上骑行、争道抢行、骑车带人、追逐竞驶等违规行为。（一九八六年四月十一日《北京日报》二版，《关於加强脚踏车交通管理的规定》）
一九八八年三月，北京要求骑脚踏车者要做到「八不准」和「一必带」，即不准骑车带人，不准从车前车後抢行猛拐，不准长距离走快车道，不准扶肩并行，不准双手离把，不准载物超宽超长，不准逆行和在便道上骑车，不准攀扶其它车辆；骑车上路必须带行车执照。（一九八八年三月十五日《北京日报》一版，《本市今起整顿脚踏车行人交通秩序》）
进入上世纪九十年代，千万人口的北京城脚踏车数量已达到八百万辆，若一辆接一辆地排起来，可从北京排到广州。每天早晨，数以百万计的脚踏车驶出楼群、钻出小巷，在街头汇成滚滚洪流。脚踏车秩序成为北京交通治理的一个难题。
一九九六年五月，北京日报联合市交通安全委员会办公室、市公安交通管理局等单位举办了「脚踏车交通秩序大家谈」徵文活动，发动全社会献计献策。活动历时两个月，市民提出了大量意见和建议，仅报刊、电台刊播的就达五百八十二条，其中，很多可行性建议被有关部门采纳。
丰台交通大队在南三环路辅路、丰台北大地、六里桥等重点地区划设路侧停车位线和路侧禁停线三千多米，增设了十多个交通标__，同时针对旧街路窄易堵问题，渠化了三条单行线；东城交通大队将群众义务维护秩序的路口由四个扩展为十个，在王府井、东单等路口设立执法站，对骑车严重违章的当场给予处罚；市公安交通管理局在官园桥西北侧路口悬挂起了全市第一面「绿灯禁右行」标__，让直行的脚踏车优先通行。（一九九六年八月七日《北京日报》八版，《良策参与共谋交通大计》）从那以後，遵守交通规则、文明骑车成为越来越多人的自觉行动。
共享单车打通出行「最後一公里」
二○○七年五月，随著机动车保有量突破三百万辆，北京正式迈入「汽车时代」，这既给首都经济更加繁荣带来了新的机遇，也给城市带来了交通拥堵的现实问题。面对难题，北京坚持优先发展公交战略，倡导「绿色出行」。
就在这一年，北京市治理脚踏车被盗问题专项行动协调小组联合首都新闻媒体，共同推出「单车总动员」迎奥运首都公共单车推广行动。该行动以企业经营为主，希望通过异地还车的脚踏车租赁模式，缓解因家庭脚踏车保有量过大造成的重复占地、费用高等问题，从而提高整个城市的脚踏车使用率。启用头廿天，就吸引了东城、西城、朝阳、海__等上百名开车的「上班族」重新蹬上脚踏车。（二○○七年九月十日《北京日报》六版，《上百「开车族」重蹬脚踏车》）
由於既方便又便宜，脚踏车租赁方式被越来越多的人认可。到二○○九年五月，全市已有一千五百多个脚踏车租赁网点、近三万辆脚踏车。然而，单纯依靠市场化商业运作，公共脚踏车系统难成规模。
二○一一年，北京的脚踏车租赁开始由政府主导。那时候，东城区和朝阳区被定为公共脚踏车试点区域，围绕捷运五号线和十号线陆续建设了三百五十三个租车点、投放了一万零两百六十辆脚踏车。（二○一一年六月十七日《北京日报》六版，《脚踏车租赁五号十号线试点》）
起初，公租脚踏车采取「免费+低费」的计时计费模式，以培养客源。一年後，首批两千辆公租脚踏车率先实现通存通取。（二○一二年六月十七日《北京日报》三版，《北京公租脚踏车首次实现通存通取》）慢慢地，公租脚踏车不用再「哪里借哪里还」，市民骑脚踏车出行更加方便。
从二○一五年开始，ofo（俗称小黄车）、摩拜等可以在任意地点租还的共享单车如雨後春笋般冒出来。和公租脚踏车相比，这种共享单车不用停车桩、不用办卡，只需一个手机，就可以搞定从借车到还车的全过程，人气儿很快聚了起来。「方便，到哪儿一掏手机扫码就能骑，赶上有活动，经常可以免费骑，我的车都跟家停了一周了。」「汽车族」张先生说。（二○一七年三月十六日《北京日报》八版，《共享单车填补出行「最後一公里」空白》）
共享单车後来者居上，网点遍布京城。截至今年八月底，北京市范围内报备的共享单车运营车辆有九十九点八五万辆，其中，中心城区有七十九点八二万辆。（二○二二年九月十五日《北京日报》五版，《共享单车运营区域扩大至所有行政区》）
如今，北京人已养成出门租脚踏车骑行的习惯，尤其是乘坐捷运和公交需要「最後一公里」接驳时，不少人都会选择骑共享单车来解决。
二○三五年建成步行脚踏车友好城市
近年来，北京在疏堵的同时不断打造城市慢行系统，努力建设步行脚踏车友好城市。
二○一九年五月卅一日，北京市首条脚踏车「高速」———回龙观至上地六点五公里的脚踏车专用路开通试运行，卅分钟内便可从昌平回龙观骑行至海__上地软体园。由於设施先进，这条路一开通便吸引了众多市民前往打卡，成了一条网红路。半年下来，脚踏车专用路累计通行突破一百万人次，即使冬季工作日，日均通行量也保持在三千人次左右。与轨道交通、地面公交、计程车和小汽车出行相比，脚踏车出行成为回龙观与上地软体园之间性价比最高的通勤方式。（二○一九年十二月十九日《北京日报》五版，《「自专路」将联网周边慢行系统》）
二○二○年，《北京市城市慢行交通品质提升工作方案》发布，当年开始建设CBD区域等九个慢行系统示范区，中心城区打造「两纵」「两横」慢行示范街。其中，「两纵」包括东单南北大街延长线、西单南北大街延长线，「两横」包括平安大街、两广路。同时，回龙观至上地的脚踏车专用路开展东拓、南展、西延工程。（二○二○年五月七日《北京日报》五版，《今年打造九个慢行系统示范区》）
来自北京市交通委的最新统计数据显示，近十年来，北京完成了中心城区次干路及以上三二一八公里慢行系统治理工作，全市慢行系统林荫覆盖率达八十六点三%。「十四五」期间，五环以内路面宽度十二米及以上道路将全部施划脚踏车道，机非混行道路（支路以上）全部增设脚踏车优先标识。（二○二二年九月廿三日《北京日报》六版，《宽十二米以上道路全划脚踏车道》）
边骑行，边赏景，慢下来的出行方式让整个城市通行效率快起来。按照规划，到二○三五年，北京将建成步行脚踏车友好城市。随著更多慢行系统「连点成线、连片成网」，未来，将有更多市民选择脚踏车出行。
