先来给大家算一笔账，从重庆运输一批货物去上海，每吨货每公里水路运输费用仅为0.09元、铁路运输费用为0.163元、公路运输费用为0.692元、航空运输为1.8元。如果不赶时间，水路运输的价格便宜优势非常明显了。
水运的经济性和重要性从下面的一组数据就可见一斑，2021年长江航道货运量达30.6亿吨，相当于20条京广铁路货运量，只比全国铁路货运量35.8亿吨少了5.2亿吨。
据统计，目前全世界货运量最大的四条河流依次是：长江、珠江、密西西比河、京杭大运河，中国占了三条。但是，我们也发现了一个问题，世界货运量排名第一的长江和珠江两大水系没有互联互通，也是一大遗憾。
对比一下欧美国家，内河基本上都实现了联网，印度最近几年也在搞内河联网工程。法国内河通航里程为8500公里，其中运河占通航总里程的55%；荷兰内河通航里程8791公里，其中运河占通航总里程的40%；德国通航里程5603公里，其中运河约占通航总里程的25%。还有就是美国，仅上世纪30年代就修建了18000公里运河。
近几年来，国内打通一条连接长江和珠江两大水系南北水运大通道的呼声日益强烈。江西省和湖南省提出了各自的赣粤运河和湘桂运河方案，另外，也有人提出了湘粤运河方案，但还没有得到湘粤省级层面的明确支持。
在赣粤运河、湘桂运河和湘粤运河三者之间，我倒是觉得最“靠谱”的方案是湘桂运河，虽然目前网上喊得最响的是赣粤运河。
我先来说说赣粤运河方案的致命缺点，就是水的问题。2022年夏秋季节的大旱灾，有人把鄱阳湖的照片放在网上，很多人以为是呼伦贝尔大草原呢。目前鄱阳湖水利枢纽工程连规划都还没有出来，如果不解决好鄱阳湖季节性干枯问题，赣粤运河肯定是没戏了。
两千多年前的秦朝在广西兴安县境内开凿的灵渠，也称湘桂古运河，是中国和世界最 古老的人工运河之一，率先沟通了长江水系与珠江水系。这也间接证明了修建湘桂运河的可行性，古人都能够做到的事，对于今天的中国基建队来说就是小菜一碟。
随着广西平陆运河的正式开工建设，湘桂运河的重要性一下子提高了两个档次，这条大通道将成为我国长江中游地区最便捷的出海口，以后与越南等东盟国家的贸易往来更为便捷了。通过湘桂运河长江中游地区同大湾区的一众发达城市的贸易往来也非常方便。
这两大好处赣粤运河和湘粤运河只能占其一，而湘桂运河两大好处均占了，修建湘桂运河不是更香吗？
去年底，湘江永州至衡阳三级航道三期工程正式开工建设。项目总投资31.45亿元，建成后湘江航道可实现千吨级船舶畅通无阻。与此同时，平陆运河也在广西动工。看到了吧，湖南省和广西自治区已经开始行动了。
最后还要说一点修建湘桂运河的好处，国家给湘桂运河和平陆运河的定位是我国华南地区的重要战备通道。
