你以为搭载比亚迪核心科技的车型只有比亚迪吗?不是的，除了丰田之外，也有不少车企团结在了比亚迪的羽翼之下，这其中就有在电视方面赫赫有名的创维汽车。继创维HT-i之后，继续搭载比亚迪三电系统的创维HT-i Ⅱ来了。而且价格看起来还挺美的：最入门级车型卖12.98万元，顶配则卖到了25.98万元。
低配与高配居然差价一台车
在中型SUV里面，创维HT-i Ⅱ绝对是一款奇葩，瞧瞧这高配和低配的价格，它们居然相差了一台车，是什么让创维HT-i Ⅱ看起来如此的不靠谱，MYUATO的猜想只能是配置。先来看创维HT-i Ⅱ的丐版车型，它的特点只有一个，那就是配置奇低。创维汽车 HT-i Ⅱ AIR版采用了21.68度三元锂电池，由于采用同款电池的创维汽车 HT-i没有给到快充，所以在创维HT-i Ⅱ的丐版车型上也就不支持快充了。这样来看，创维汽车 HT-i Ⅱ AIR版的使用价值很低，它更多的任务是想把用户的目光吸引过来，让他们掏更多的钱买更好的车型。
但是，你以为次低配就很香吗?创维HT-i Ⅱ PLUS版比AIR版贵了足足三万块。而这三万块钱的意义主要是有快充功能的更大容量电池。在配置上增加了360°全景影像、360°行车记录仪、机舱盖板、车顶行李架、前舱下护板等不怎么值钱的玩意儿。另外，黑色内饰换成了灰色内饰，主驾也由手动六向变成了电动六向等等。想到这么些东西就要多花三万块钱，这就是创维创始人黄宏生每天睡车里头想出来的办法?
更奇葩的还在后面，创维汽车 HT-i Ⅱ的MAX版本比次低配贵4万比丐版贵7万，这些钱主要花在了L2级自动驾驶、气囊和创维影院等方面。作为创维汽车 HT-i Ⅱ的顶配车型，比创维汽车 HT-i Ⅱ次高配贵6万元的总裁版，用户能够得到的不过是激光大灯、创维影视生态VIP和三年QQ音乐VIP会员。我了个去，一对激光大灯也就一万元不到，创维汽车这玩意儿得镶多厚的金边呀。
从配置整体来看，MYUATO认为创维汽车 HT-i Ⅱ的低配实在是太低了，高配的价格又实在是太水了。夹杂中间的次低配和次顶配，怎么看都觉得很不划算的样子，拉胯的配置和松散的车型布阵，创维汽车 HT-i Ⅱ这是越学越回去了。
弱势品牌也敢玩两代同堂？
奇葩的不仅仅是配置，还有策略。MYUATO很不能理解的是，明明看起来有了换代车型，但创维汽车在老车型上依旧上心。这不，从创维HT-i到创维HT-i Ⅱ，从创维EV6到创维EV6 Ⅱ，创维汽车的两款车型瞬间玩起了两代同堂。对于强势品牌来说，两代同堂甚至三代同堂都是没有问题的。前者不外乎就是卖便宜点挣销量，后者赚的更多还能避免产品硬着陆而翻车。
在燃油车时代，很多品牌这样干确实没有问题。但新能源汽车市场换代快呀!所以车企更宁愿采用上市一代停产一代的方式规避之前卖出的车型可能的质量风险影响到现款车型。
创维HT-i Ⅱ和创维EV6 Ⅱ之所以不随大流，大概率是因为它没法随大流。因为创维背后的技术是比亚迪，缺乏核心技术的创维HT-i Ⅱ和创维EV6 Ⅱ根本就没有断奶的能力。更何况无论创维HT-i Ⅱ还是创维EV6 Ⅱ，他们在核心技术方面真的就是臣妾做不到的那种。由于核心的东西无法与时俱进，留给创维汽车升级换代的空间基本上没了。
对于创维汽车来说，活儿好不好姑且不论，关键是能不能通过这种方式去改变消费认知，从而让消费者相信他们的新车是真正的新车，这样或许也能为老款车型腾出可以操作的价格空间来。尽管如此，创维汽车毕竟不是蔚来、小鹏或哪吒，而汽车界也不是可以相互代工的白家电，如果创维创始人黄宏生还是找不准方向的话，未来就很难预料了。
