汽车市场跌宕起伏，矛盾与冲突、纠结与无奈、博弈与分化不断上演，人们在激烈的产业变革中不断探寻前进的方向，踊跃表达自身的看法和诉求。
在这其中，不少汽车圈大佬的发言可谓“一鸣惊人”，直冲热搜，引发广泛讨论。通过这些惊人语录，似乎也能拼凑出汽车市场的动向和走势。
在万家团聚、举家欢庆的春节假期里，我们扒一扒汽车圈大佬们都曾放出了哪些金句。
李斌：
“ 2023年蔚来销量目标超过雷克萨斯。 ”
前不久，在NIO DAY 2022上，蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，2023年是二代平台销量释放的一年，还有三款新车会发布，预计在2023年第四季度可以看到二代平台整体销量的潜力，蔚来内部定下的明年销量目标是超过雷克萨斯燃油车销量。据车辆上险量数据显示，2022年雷克萨斯终端销量183983辆。
朱江明：
“ 零跑有信心超越特斯拉。 ”
2023年伊始，零跑创始人、董事长朱江明在零跑媒体恳谈会上表示：“2024年我们首要任务就是要超越特斯拉，至少在有一些环节上要超越特斯拉。”据悉，朱江明2021年曾称，零跑智能驾驶技术在三年内要超过特斯拉。
丰田章男：
“ 这些沉默的大多数在想，孤注一掷地追求电动汽车真的可以吗？ ”
2022年12月，丰田汽车社长丰田章男表示，汽车行业的大多数参与者基本都是沉默者，而他也是其中之一。“这些沉默的大多数在想，孤注一掷地追求电动汽车真的可以吗？但他们又觉得这是大势所趋，所以不能大声说出来。”他说。
正如丰田章男所言，在电动化转型成为行业大势时，很少有人敢站出来明确表达反对态度，唯恐被挂上“落后”的标签。至于哪种做法更正确，谁也无法准确预测未来，可能唯有时间才能给出答案。
雷军：
“ 跻身行业前五，年出货超1000万辆才算成功。 ”
2022年10月，小米科技创始人、董事长兼CEO雷军通过社交媒体发表了对电动汽车行业的看法：“小米汽车成功的惟一途径，是成为行业前五，每年出货超过1000万辆汽车。”
此言一出，就引发舆论热议。不少网友认为，汽车不是手机，年出货1000万辆过于夸张。作为对比，丰田汽车和大众集团的全球年销量约为1000万辆。即便小米不缺钱也有技术，要达到这一目标也非常艰难，雷军的说法更像是在“画大饼”。不过，就像一些网友所说，梦想还是要有的。
竺延风：
“ 创新落后一步是等死，但是脱离市场的盲目创新两步也未必能活。 ”
2022年9月，东风汽车集团有限公司董事长竺延风在中国新能源汽车发展高层论坛上表示：“新能源汽车的创新要源于市场，终于市场，在快速变化的市场当中创新落后一步是等死，但是脱离市场的盲目创新两步也未必能活。”
这一冷静理性的建议直指当前产业发展中的一些“怪现状”，可谓是“人间清醒”。对于企业来说，不做技术噱头和资本急躁的技术堆砌和无效创新，实现产品与企业规模效益的关系才是重中之重。
张勇：
“ 没上两万辆已不好意思跟人打招呼。 ”
对于行业中新车订单量浮夸现象，2022年9月，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在朋友圈吐槽道：“现在新车发布，上市后2小时/24小时/72小时，如果不公布有2万辆以上的订单，出门都不好意思跟人打招呼。”
当前，订单量已经成为车企宣传的必要手段之一，其能直观地反映出一款车的热度，因此很多车企热衷于“刷数据”，张勇也就对此小小吐槽了一下。不过，哪吒汽车在此之前曾被曝光“疑似订单数量造假”，之后也被质疑销量数据造假，这就有些尴尬了。
曾庆洪：：
“ 我们在给宁德时代打工。 ”
2022年7月在宜宾召开的世界动力电池大会变身吐槽大会，广汽集团董事长曾庆洪调侃道：“动力电池成本已经占到我们汽车的40%、50%、60%，并且在不断增加，那我现在不是给宁德时代打工吗？”
看似一句玩笑话，迅速引发共鸣，多家车企高层当场声援或朋友圈转发。毕竟，车企吭哧吭哧大干一年，最后可能却以亏损收尾，而电池厂商，尤其是上游原材料厂商却能实现利润暴涨逾百倍，也难怪车企“羡慕嫉妒恨”，自嘲是“打工人”了。
李瑞峰：
“ 做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。 ”
2022年7月，余承东盛赞增程模式是目前最适合的新能源车模式。随后长城汽车股份有限公司CGO李瑞峰连发多条微博，驳斥上述观点，称“增程式混动技术落后是行业共识”、“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”等。
不同于此前车圈大佬们明面上总是维持着一团和气，现如今，为了给自家产品站台，大佬之间也是一言不合就开怼。李想随后也卷入其中，其于2022年8月表示，今后5年，增程仍然是SUV最佳的解决方案。
李想：
“ 理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。 ”
2022年6月，在理想L9的发布会上，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想放话称，这款车是“500万以内最好的家用旗舰SUV，驾驶性能和乘坐舒适性不怕与库里南比”。
这瞬间引发热议，无论是声称“500万元以内最好”，还是“登月碰瓷”劳斯莱斯库里南，都为理想L9带来了巨大的热度和讨论度。这种有些挑战《广告法》权威的营销方式随后立刻被其他车企所效仿，例如，“100万以内最好的轿跑”哪吒S、“50万以内最好的SUV”小鹏G9、“30万内最好的纯电SUV”恒驰5等。当然，随着公众对这种说法“免疫”，宣传效果就大打折扣了。
余承东：
“ 买燃油车就像智能机时代买功能机。 ”
2022年5月，在粤港澳大湾区车展上，华为常务董事余承东语出惊人：“纯燃油车时代会迅速结束，如果现在还买燃油车，就像当时智能手机时代刚来临时，大家觉得不够好，还在买功能机一样。”
除了余承东外，马斯克、李斌、沈晖、何小鹏等也曾发表过类似言论。这并不奇怪，毕竟“屁股决定脑袋”，他们需要为新能源汽车造势，“贬低”燃油车也就在情理之中了，但这两者的过渡绝非一朝一夕之功。
马斯克：
“ 我所有的公司都是慈善事业。 ”
2022年4月，特斯拉CEO埃隆·马斯克在采访中的一句话引发网友怒喷。马斯克认为，他所有的公司都是慈善事业。“SpaceX、特斯拉、Neuralink、The Boring Company都是慈善事业。如果你说慈善事业是对人类的爱，它们就是慈善事业。”他说。
在网友看来，马斯克的这种说法有点搞笑，属于偷换概念，虽然上述公司能为人类提供有用的商品和服务，但却是以营利为目的。也正是这些马斯克口中的“慈善事业”，一度将其送上世界首富的宝座。
王传福：
“新能源汽车对燃油车的替代，只会快，不会慢。”
2022年3月，比亚迪董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会论坛上表示：“我国减少对石油依赖比任何一个国家都要紧迫，新能源汽车对燃油车的替代，只会快，不会慢。”
随着油价上涨、排放升级、节能环保、产业转型等，制约燃油车的负向因子越来越多。比亚迪于2022年3月起停产燃油车，未来专注于纯电动和插混业务，成为全球首个停产燃油车的车企。现如今，比亚迪已经成为国内销量最大的新能源汽车品牌。
文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：齐萌
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