如果单从市场热度来看，近期的蔚来汽车，算是活跃度比较高的车企了。
回望近期，从5月份的ES6上市，到6月份的ET5旅行上市，再到近期开启交付的全新ES8。与此同时，伴随着蔚来前些日子突发的“全系降价”和获得“阿布扎比基金投资”，都让蔚来汽车屡获曝光。
但从实际角度来说，蔚来汽车虽然动作频频，却并未带来太多的有效的市场热度。尤其是新车层面，比如其热度最高的新车ET5旅行，尽管在网络上有着不低声量，但实际来说却很难改变“旅行车”在国内不好卖的事实。相反，曾经作为蔚来汽车在新能源市场开山之作的ES8，却明显在换代后失去了热度。
比如近期全新ES8到店、交付的相关消息，从网络舆论上来看，关于全新ES8的讨论声也与初代车型推出时完全无法相提并论。而这个现象，蔚来汽车内部或许也发现了，所以才对新车进行了配置和价格的调整。
之所以全新ES8会失去热度，笔者个人认为和蔚来的新车推进速度和节奏有分不开的关系。正如上文所述，近期蔚来汽车已经推出了新ES6和ET5旅行两款车，这两款新车已经瓜分了品牌不少热度。而去年已经公布售价的全新ES8，近期选择交付，自然就要承担“流量”被透支的后果。或者换句话说，去年12月份就公布价格的全新ES8，拖了半年才开始交付，也必然不可能引起大批量的用户关注。
而从产品端来说，全新ES8本身也有一定的问题。作为蔚来汽车当下的旗舰级车型，ES8不仅是当年蔚来品牌用来开拓市场的“拳头产品”，更是蔚来汽车技术储备、品牌定位的“图腾”车型。但就是这样的一款车型，蔚来汽车居然给出了入门75kWh电池容量的设定。如果按照整车购买的方案计算，49.8万的价格消费者只能买到一台理论续航不超过500km的“旗舰级”SUV，在新能源行业如此内卷的当下，谁会愿意为其买单呢？
举个例子对比一下，你就会发现全新ES8到底有多贵。奔驰EQE入门车型指导价47.8万，目前优惠过后仅需37万左右。虽然便宜，但是奔驰EQE用的却是96.1kWh的大电池。对比之下，差距尽显。在笔者看来，近期蔚来对于全新ES8配置调整这件事，无异于隔靴搔痒。倘若蔚来汽车真有诚意，就该给全新ES8起步配备100kWh的电池包，这样面对竞品才好意思说自己是“豪华”电动车。
而另一方面，就是蔚来全新ES8的尺寸问题，全系5099mm的车身长度加上3070mm的轴距，看上去很大。但实际上，对比同价位的理想L9，蔚来ES8无论在长宽高三个方面都不占优势。就连对比理想L8，也只有车身长度和轴距占优，反而理想L8在轮距方面要表现更突出。实事求是的说，作为造车新势力，虽然蔚来和理想现阶段的技术路线并不相同。但是，这也并不妨碍二者因品牌档次、产品定价重叠导致的竞争关系，作为后来者的全新ES8，在研发时难道完全没有参考同级别的竞品吗？还是蔚来汽车内部拥有无视理想L系列车型的绝对自信？
虽然，我们无法否认蔚来ES8有着同价位新能源车型足够优秀的做工用料和出色设计。但是如果从理性角度出发，全新ES8在产品方面的短板也是非常致命的。除了对蔚来品牌情有独钟的用户，谁又会愿意花接近50万的价格去买一台实际续航连500公里都跑不到的纯电豪华SUV呢？答案，恐怕很快就会揭晓。
