高铁在我国发展已有十多年的时间了，时速可达350公里，虽然很高效，解决了很多百姓长时间坐铁路的困扰，但我国高铁线路普遍存在着绕道的情况，因此会有更多的高铁项目规划建设起来。
在远程出行上，中部地区的高铁建设对于全国高铁网的影响是非常大的，因为很多远距离出行的高铁线路都要经过中部地区，然而当下中部地区的高铁基本是围绕着中部六省各自的省会建设的，那线路绕也是必然的，因此，国家提出了中部崛起的发展战略，首先就是交通的建设，高铁自然也是首当其冲的一项交通设施。
这不，这三条高铁是中部正在谋划的，将成为中部崛起新力量，正在积极争取纳入国家中长期铁路规划中。
荆州至岳阳高铁
荆州至岳阳高铁是湖北与湖南共同规划建设的一条高铁，呈南北走向，说到这，不由得让人想起宜常高铁，也是由湖北与湖南共同规划的一条高铁项目，因意见不统一，制约着项目的推进，希望在规划荆州至岳阳高铁时湖北与湖南能够通力合作。
这条高铁可以进一步完善江汉平原高铁网，因为这条高铁是与武汉、长沙连线几乎垂直的线路。在高铁围绕省会的当下，荆州至岳阳高铁沿线的高铁布局是很欠缺的，是急需荆州至岳阳高铁来补充的。
至于荆州至岳阳高铁的标准，目前还处于前期的准备阶段，在积极争取纳入国家中长期铁路规划中，标准还得进一步落实。
南阳经十堰至安康高铁
南阳经十堰至安康高铁是规划连接河南、湖北、陕西的一条高铁项目，它与南信合高铁可以组成合康高铁。
对于南信合高铁，相信很多热爱铁路的朋友是知晓的。近几年，一直是一个争论的铁路项目，即到底南信合高铁，还是襄信合高铁？不过，进入2023年，似乎南信合高铁已成定局，甚至传出南信合高铁要在年内开工的消息。这是河南传出的，或许是河南的一厢情愿，因为河南是积极规划南信合高铁，快速完成预可研，等安徽段一起上报，但安徽段似乎并不急，因此南信合高铁要想开工，还需等。
不管南信合高铁何时开工，至少建设那是板上钉钉的事，但与其相连的南阳经十堰至安康高铁却仍命运多舛。为什么这样说呢？
可以看出，合康高铁沿线除了涉及安徽省省会合肥外，其他路段是没有省会参与的，地级市在争取高铁建设时不确定因素真的太多了，上面提到的南阳与襄阳之争就是如此，而在南阳经十堰至安康高铁的争取上，西安也在插上一脚，要求建设合西高铁，而且要求高效，那就是利用西十高铁商洛引出，直达南阳，避开了十堰，这一决定，直接成为南阳经十堰至安康高铁推进的阻力。
但线路还未定，南阳经十堰至安康高铁还有希望，正在积极争取纳入国家中长期铁路规划中，因为铁路事权归国家，国家的决定才是最重要的。
武汉至贵阳高铁
武汉至贵阳高铁是中西部沟通的一个大项目，也是强化武汉交通枢纽的重要助力，有助于构建武汉超米字型高铁枢纽。虽然有着武汉这样有实力，有地位的城市作为支撑，但由于武汉至贵阳高铁线路太长，且沿线经过地区发展平平，再加上这条高铁并不是国家干线高铁，也为这条高铁推进带来了很大的阻力。
即使武汉至贵阳高铁沿线已有很多现成的路段，但标准不一，更让武汉至贵阳高铁在建设上扑朔迷离。
也只能按部就班地推进，争取纳入国家中长期铁路规划中，得到国家的支持，然后再慢慢落实。只有这样敢想敢干，才能建成一条又一条优质的交通线路。成为中部崛起的希望。
