本月初，某车企用户反馈，遇到了车机频繁断网、重启，各种障碍代码随机出现等问题，甚至导航和CarPlay都不能用了。最严重的是，部分汽车车辆无法启动形势。该事件曝出后，车企立刻作出回应，汽车确实存在问题，将于近期推出相应的解决方案。
虽说车企迅速回应并及时处理问题，但这种情况已经引起了部分网友的关注和担忧，毕竟汽车不是别的东西，大面积车机BUG很可能影响到用户的日常出行。若是出行途中遇到BUG，还可能导致乘客陷入危险境地。
例如某蔚来车主在App发文称，出差时不小心给ES8远程升级，中途无法停止，导致汽车在马路中间停了一个多小时。特斯拉多次出现驾驶过程中中控死机、黑屏问题，都给用户的人身安全带来了不小的威胁。
车机系统BUG频发，令部分网友开始反对汽车智能化进程，认为我们自己开车就够了，用不着那么多辅助驾驶、自动驾驶功能。当然，极端思维要不得，汽车智能化乃大势所趋，但车企更应该把安全性放在首位。
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汽车智能化，首先当考虑安全性
汽车行业正在向新时代发展，而车企与消费者选择的主要方向就是新能源与智能化。
最初，车机功能匮乏，仅支持导航、多媒体播放等，方便用户驾驶时分辨路线和轻度娱乐。如今，随着高清大屏幕和高性能芯片的应用，汽车的功能越来越丰富，视频直播、卡拉OK、语音助手等，都可以实现。
图源：特斯拉
甚至说，部分车企还在汽车上加入了游戏功能，例如特斯拉Model S，还打算把汽车打造成新一代游戏平台。丰富的功能确实提升了用户的体验，但也让系统代码更加复杂，以至于车机系统更容易出现BUG。
国内网络安全服务和产品提供商天磊卫士曾发文表示，系统的复杂程度与漏洞程度成正比，代码数量越多，出现各类BUG的可能性也会越高。再加上汽车功能的代码并非一个人独立完成，每个程序员都有自己的编程习惯，大量不同风格、不同水平的代码杂糅在一起，很容易出现开发和检查效率低下的情况。
倒不是说复杂的系统一定会降低安全性，只要开发者愿意付出更多时间和成本检查与测试，就能及时发现并修正BUG。不过一些BUG可能要实际装车运行一段时间，才能看出端倪，所以难免被消费者遇到。
近几年汽车车机系统出现问题的概率并不低，某品牌等待红绿灯时突然系统升级，趴窝1小时，还有某车企大厂车机黑屏事件频发。
车质网联合凯睿赛驰咨询发布的《2021年度中国汽车产品质量表现研究报告》指出，国内汽车智能配置负面问题较高，不少用户购车一个月内会遇到系统死机和卡顿，驾驶辅助系统中功能失效问题频发。
汽车不同于手机、电脑，系统出现问题可能会影响到安全性和行程。手机、电脑可以追求性能、功能，汽车则始终要以安全性为主。当汽车的安全性与功能产生了冲突，车企和消费者就需要思考，加入的功能我们真的都需要吗？
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移动设备的“终极形态”，未必要事事都行
苹果公司高级运营副总裁高管Jeff Williams曾表示，汽车是移动设备的终极形态。理论上来说，功率更大、体积更大、成本更高的汽车，在智能化领域确实有更广阔的的前景，可是车企在汽车中盲目添加功能，我们真的都需要吗？
以游戏为例，GamesIndustry公布的2021全球游戏市场报告显示，去年手机游戏营收占游戏行业总份额52%，PC游戏占比20%，主机游戏占比28%。国内就更不用说了，PC游戏热度明显下滑，主机游戏更像是小众爱好，手机游戏才是大众的选择。
因此，恐怕愿意在汽车上玩游戏的人不会太多。许多人幻想的汽车游戏场景主要是堵车时可以在车上玩游戏，不过估计只有燃油车和混动车敢这么干，纯电动汽车的续航焦虑还没被彻底解决呢，国庆堵车时许多新能源汽车车主空调都不敢开。
图源：特斯拉
正常行驶的情况下，他人用车机玩游戏，很可能导致司机分心，因而游戏功能的使用场景非常有限。其他车机的浏览器、资讯、天气等功能，用起来还不如手机方便，完全可以考虑删除。
车企在汽车中加入这些功能，似乎没有考虑到它们可以被替代，或者说车企的目的就是通过增加智能化功能，提高汽车的档次与科技感。相较于汽车的动力、内饰等参数，“科技感”这种全靠网友脑补的词汇，很容易营造出高大上的氛围。
更何况那些加入的功能无论是否有用，我有别人没有，那就是可以拿来宣传的噱头，是可以踩友商的卖点。这就形成了汽车行业的“黑暗森林”理论，不确定其他车企会不会拿某些用不到的功能攻击我，于是我就必须给汽车加入更多复杂的功能。因此，车机系统越来越臃肿。
频发的车机系统故障告知我们，与安全性、稳定性相比，所谓的高端功能不值一提。最关键的是在实现智能化时，车企走上了弯路，把许多非常重要的核心功能也与智能化绑定，例如某车企把启动、手刹、雨刷等功能都集中到了中控屏，操作更为复杂不说，系统故障后汽车就完全没法正常操作，这无疑给汽车增加了安全隐患。
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平衡功能与安全，车企该怎么做？
汽车智能化乃大势所趋，车企仍会为产品加入更多功能，如何均衡功能与安全性才是关键。与网友们讨论之后，小雷认为车企在平衡功能与安全时，需要注重以下四点。
第一，不要将用户反馈的功能全部加入。车企为车机增加功能，并不是一拍脑门就去做的事情，毕竟任何一点点功能都涉及到成本。因而车企必须进行相应的消费者需求调研，例如马斯克就曾在Twitter发起公开投票，询问用户是否想要在汽车上玩3A游戏。
可是设计产品时绝不能完全按照消费者的要求去做，就比如手机行业消费者呼声极高的小屏旗舰和精简原生系统，魅族、一加真的做了出来，却没有多少消费者愿意“慷慨解囊”。网络上的呼声，未必能够代表大众需求，车企研发新功能之前应当将自己置于消费者的处境思考。
第二，功能正式推出前预留硬件+小范围公测。软件代码可以通过OTA升级，只要在硬件层面预留升级所需的配置就行。考虑到系统需要足够多的用户才能尽可能检测出存在的问题，车企可以考虑效仿手机厂商，推出内测版、小范围公测版、大范围公测版，以及正式版等多个版本，增加测试流程与测试周期。
图源：pixabay
车企开放用户测试申请通道，即使遇到问题，用户也会有心里准备。车企还可以通过有偿反馈BUG活动，增加用户寻找BUG的热情。如此一来，新功能正式上线时，已经理了大量测试，稳定性更有保障。
第三，适时舍弃小众功能。系统软件经常出现一个情况，开发者不断往其中加入功能，却不删减用户需求不高的功能，以至于系统越来越臃肿。手机行业最好的例子是小米，早期以MIUI丰富的人性化功能闻名，后来功能越来越多且BUG频发，导致MIUI口碑一落千丈，后来小米找到问题所在，MIUI 12.5开始逐渐好转，如今MIUI 14更是官宣打造精简系统，砍掉臃肿的功能。
车企同样应该如此，没必要留下太多复杂的功能，尤其是在车机系统纷纷支持第三方App的今天，车企做好精简的平台就够了，内容可以留给第三方开发者丰富。
第四，核心功能全部独立出来，哪怕车机遇到故障，也不影响正常驾驶。车企其实明白系统故障可能会对驾驶造成影响，但依然有许多车企将核心功能集中到中控屏，砍掉大量实体键，看似增加了科技感，实则操作更为不便，而且还可能造成安全隐患。
车企需要做的就是把驾驶相关功能全部独立出来，包括但不限于启动、刹车、手刹、空调、雨刷等。哪怕系统因BUG无法启动，汽车依然能正常行驶，不至于遇到问题后就要原地等待道路救援。
作为消费者，我们也希望汽车能够拥有更多丰富的功能，但与生命财产安全相比，显然后者更重要。
智能化是汽车行业发展的大趋势，基本不可能改变，车企肯定已经把消费者的安全放在了首位，但未必能面面俱到。站在消费者的立场上，我们承担不起哪怕百万分之一可能性事故发生的后果。对待安全问题，再谨慎也不为过。
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