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北京时间的10月8日0点，蔚来在德国柏林举办了NIO Berlin发布会 ，发布了一款SUV车型EL7、两款轿车ET7和ET5，这三款车面向德国、荷兰、丹麦、瑞典四个国家的市场。
蔚来出海欧洲的第一站是挪威，现在扩展到了上面所说的欧洲四国，国际化的战略再进一步。 进军欧洲四国、在德国搞发布会还有很强的象征性意义，德国有着悠久的汽车文化，是奔驰、宝马、大众等国际汽车巨头的发源地，而瑞典是沃尔沃的大本营。
发布会的很多细节都体现了中国企业全球化的决心。 最吸引眼球的就是创始人李斌是全程英文演讲，表达自然、非常有亲和力，让大家对他的印象耳目一新。
李斌还特别介绍了蔚来欧洲的高层团队，设计总监Andreas来自瑞典，整车工程负责人Danilo来自意大利，德国公司的CEO Ralph Kranz是一位地地道道的德国人。李斌轮流邀请他们上台，分享自己的设计理念和工作体验，这个发布会好像给人一种感觉：蔚来就是一个地道的欧洲品牌。这样的方式很适合当地的文化，很容易拉近跟欧洲用户的距离。
这次发布会还有一个很大的亮点，因为卖给这四个国家的车，不是销售，而是订阅制。
"订阅汽车"是一个很少听过的新词，因为我们往往听说的订阅都是软件产品，比如音乐、视频会员，而大力推订阅汽车的公司确实不多，没想到蔚来把订阅制作为了进入欧洲市场的主要商业模式。
所谓订阅，现阶段主要就是租赁。 蔚来汽车的租期最短为1个月，最长可达5年，订阅价格最低是每月1000欧元，也就是6700块人民币左右，最高是1万块。用户不仅仅获得汽车的使用权，还能得到全套服务，在中国跑通的服务体系，包括换电、售后保养以及用户社区，都会被复制到欧洲。中国本来就有着巨大的新能源汽车市场，先在中国运营和跑通，再复制到海外就顺利得多了。
订阅汽车就是更符合“服务规模化”的一种商业模式。 因为相比拥有一辆汽车的方式，按自己的需求来使用更合理一些，不同的用户有不同的用车喜好，还不用操心售后的保养，出了问题随时有团队过来维护，这就是一种满足用户需求的很好的尝试。
这种模式还有很多传统购车方式没有的好处，那就是可以一直驾驶最新的车型，体验最新的技术。尤其是对于年轻用户群体来说，特别有诱惑力。
未来是软件定义汽车的时代，汽车越来越像智能硬件，芯片算力不断升级，新车型推出的速度会越来越快。 如果人们不再需要发愁怎么把旧汽车卖掉，而是通过汽车订阅，随时都能开上不光性能更强大、百公里加速更快，而且智能化程度更高的新车型，哪个喜爱新科技的年轻人会不喜欢呢？
如果说汽车是一个已经成熟的市场，那汽车服务是一个很少有人进入的新增市场 。蔚来就是打入了一块相对空白的、但是又有巨大需求的市场，通过一整套服务的提供来形成自己独特的差异化市场策略，不光绕开了德国百年品牌奔驰、宝马的正面截击，而且可以提前锁定电动车向智能化转型后的未来优势。
随着配备了1000公里续航电池的新车型陆续推出，现在已经基本结束了第一阶段"电动化"的竞争，进入了第二阶段"智能化"竞争，蔚来这次把800万像素摄像头、激光雷达、高算力芯片都用上了，在智能化也下了不少的功夫。
对欧洲的竞争对手来讲，目前看不是正面的竞争，因为蔚来不卖车卖服务。 对蔚来来讲，这是一个新增市场，风险当然很大，但如果做成，未来获益也是巨大的，基本上是开发了一个没有强有力竞争对手的市场，而且有机会在自动驾驶成熟的时候，在交通出行服务市场占有一席之地。
这就要求企业家要有长远的眼光，看到别人看不到的未来，还要从产业到社会，全面地预判技术的影响。李斌就看得很清楚，车辆最终会变成服务，人们的根本需求不是拥有一辆车，而是满足出行需求，所以交通出行服务的本质就是让用户尽量少操心，把车变成服务的载体。
从目前蔚来发布会的反馈来看，基本得到了当地人的认可。比如我看到一位宝马集团的前员工分享说，他知道比亚迪卖得很好，但车子看起来并不高级；而蔚来的车看起来让他感觉很好，好到让人惊讶。尤其是这些智能技术加持下，连宝马的车都显得低档了。
不过，中国企业出海的成绩如何，最终还是要靠市场销量来验证。 人们也会提出对蔚来的担忧，比如大部分欧洲人之前没有订阅汽车的习惯，那么怎么培育市场呢？另外蔚来一直以来就主打高端车型，所以订阅费用还是偏贵的，未来会不会随着市场反馈而灵活调整战略呢？
其实任何策略的成果都是长期坚持的结果，欧洲市场的经营将是蔚来全球化的重大考验，考验蔚来能否在坚持战略不变的前提下，灵活调整战术，最终赢得市场的认可。
不论如何，这次蔚来主打订阅服务的模式创新是对国产汽车全球化的一次重大尝试。 尤其是蔚来摆脱低价跟随的思路，大胆走高端路线、引入前瞻的业务模式的举措值得赞赏。这对中国在全球的整体的品牌形象提升也是利好。
我们也衷心希望中国企业出海的服务模式能够成功，也希望有更多的中国企业走出去，加速全球化布局。
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