不断延伸的铁路，串起重庆的山川河流，记录着山城的繁荣发展。
1952年，新中国成立后的第一条铁路成渝铁路建成通车后，重庆的铁路车站建设迎来繁荣期，据重庆游品不完全统计，现在重庆38个区县，共有48个铁路车站，重庆站现已停运，正在运营的车站加上还在修建的还剩47个铁路车站。
1.重庆主城区铁路车站介绍
下面先从主城区来了解下重庆市区的铁路车站吧。重庆主城区有9个区，共7个铁路车站，巴南区、大渡口区、北碚区还没有自己的铁路车站。
值得一提的是，重庆站（菜园坝站）在2022年6月15日，停止办理客运业务。
重庆站于1952年投入使用，70年来见证了重庆铁路的发展变化，经历了绿皮火车的繁盛时期，现在高铁取代了绿皮火车，随着绿皮火车的淘汰，重庆站也从繁荣兴盛到冷清破败。
旧的火车站更不上时代的发展速度面临淘汰，但是城市的发展需要新的铁路车站为其服务。
南岸区的重庆东站（高铁站在建）是全国在建的最大站城景融合的高铁枢纽之一，功能将更加越多样、智能化，预计投入使用时间2025年6月。
2.重庆主城新区铁路车站介绍
主城新区包括13个区共有23个铁路车站，在2000年之后，主城新区铁路车站的数量属于增长高峰期，数量高达14个，除了铜梁区，其他区县都有自己的铁路车站。
值得一提的是綦江区作为西部海陆新通道的重庆门户有四个铁路车站，綦江北站作为货运车站在运行，带动綦江南北两个工业园区经济发展。
主城新区在1952年与成渝铁路通车一起投入使用的车站数量有4个，他们在经历了70载的风雨之后，面临着即将被淘汰或者已经被淘汰的境地。有的铁路车站找到新的运营模式，有的还在冷清运营中。
1952年投入使用的永川站（火车站）在面临即将被高铁取代的压力下，发现新的运营模式，汽车货物运输服务，重新焕发生机。
与永川站（火车站）同时投入使用的江津站（火车站），它没有在这个高速化的时代，找到属于自己独特的生存方式， 2017年12月28日，江津火车站改为乘降所(乘降所是铁路为方便旅客上下车所设置的车站，不卖车票，旅客上车后再补票。
3.重庆非主城区铁路车站介绍
如果说重庆的新主城区铁路发展跨越了一个世纪，那么非主城区的铁路车站发展主要集中在2000年之后。
非主城区17个区县，共有17个铁路车站。除了开州区、 城口县 、巫溪县还没有铁路车站，其他区县都已建立自己的铁路车站。
虽然非主城区铁路车站建成时间较晚，但是每个车站都在助力当地的经济发展快速发展。
万州站（火车站）于2004年投入使用，2022年6月20日全线开通运营，近20年间，万州城区常住人口从30余万激增到100余万，一跃成为百万人口大城。
丰都站（火车站）于2013年12月28日投入使用，是丰都发展史中第一座火车站。2014年5月8日，渝利铁路首趟旅游冠名列车“丰都号”在重庆北站开始运行，推动了丰都的旅游发展。
除了这些已经通车的铁路车站，还有些区县在积极修建铁路车站以带动区域的经济发展。
忠县站正在建设，预计投用时间是2025年，忠县即将迎来第一条铁路，直接进入高铁时代。
随着重庆发展速度不断加快，火车从绿皮到高铁，时速从120km到300Km，许多绿皮火车慢慢被时代淘汰掉了。
车站也在经历时代发展的考验，一些旧的火车站经历关停、改造，又以新的面貌重生。
不容置疑的是重庆的铁路车站一定会越来越多，铁路车站不管是运送货物还是带动人口流动，都在为地方的经济发展助力，共同期待重庆所有区县都有火车站的那一天。
关注重庆游品，将继续为大家详细介绍重庆的火车站和高铁站。