继威马和零跑之后，又一家二线造车新势力要上市。
爱驰汽车近日被曝计划反向借壳华夏博雅（北京）教育科技有限公司（以下简称华夏博雅）赴美上市，爱驰汽车在接受多家媒体采访时表示，上市相关事宜不予置评。
教育服务企业华夏博雅公告称，该公司已与爱驰汽车的运营公司Aiways Holdings Limited达成合作，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。公告显示，爱驰汽车估值总额介乎50亿美元至60亿美元，收购完成后，爱驰汽车全部股权将转换为上市公司普通股。
与威马和零跑常规路径不同，爱驰汽车通过“借壳上市”方式谋求上市公司身份。“借壳上市”是指一家母公司（集团公司）通过把资产注入一家市值较低的已上市公司，得到该公司一定程度的控股权，利用其上市公司地位，使母公司的资产得以上市。而这次，爱驰汽车则是被收购的一方。
资料显示，爱驰汽车成立于2017年2月份，由曾在奔驰、奥迪、沃尔沃担任 高管 的付强创立。公司位于江西上饶的工厂年产能为15万辆，在上海设立有研发中心和设计中心，并在江苏常熟和欧洲设有 电池 组工厂。
天眼查信息显示，自2016年完成Pre-A轮，爱驰汽车至今已完成8轮融资，按照公开披露的资金额度，其融资总额已近百亿元人民币。今年年初，爱驰汽车获得新一轮数亿美元融资，资方来自陈炫霖及其旗下东柏集团。
值得一提的是，自2017年底至今，陈炫霖已参与爱驰汽车多轮融资。新一轮融资后，该公司管理层也经历了“大换血”，爱驰汽车由投资人接管。爱驰汽车官网和天眼查信息显示，创始人付强卸任公司法定代表人和董事长，由陈炫霖接任，前蔚来副总裁张洋则出任CEO。
公开资料显示，陈炫霖同时担任十余家公司法定代表人，其还任上海万象汽车制造有限公司董事长。意味着陈炫霖一直有涉足汽车行业，同时还擅长投资管理。付强在回应管理层人事变动时也表示，陈炫霖具有多年汽车投资和运营管理经验，新团队的到来可以提升公司资本运营等能力。
除了非常规的IPO之路，爱驰汽车在技术路线和市场战略上也不走寻常路。爱驰汽车自2017年成立之初，便早早押注海外市场，截止目前，首款产品U5已出口超15个国家及地区。相比之下，成立于2014年的蔚来和小鹏汽车，近两年才宣布进军海外市场。此外，其还选择甲醇燃料电池，区别于新势力主流的纯电和混动路线。
然而“特立独行”的爱驰汽车销量表现却略显惨淡。同为二线新势力的零跑已轻松实现月度交付量破万，其年销量尚不足万辆。乘联会数据显示，爱驰汽车2021年销量为3011辆，今年1至7月累计销量为2234辆。中博联智库特聘专家张翔告诉界面新闻，年销量尚不足万辆的爱驰汽车根本无法实现规模经济效益。此外，与其他新势力相比，爱驰汽车旗下仅一款U5在售，产品布局十分单一。
来源：界面新闻等
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