车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ Juice
编辑 ｜ 晓寒
车东西9月6日消息，今日电动汽车百人会正式在南京召开了第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会。本次大会的重点放在了汽车芯片及智能化供应链重构方面。
此次大会上，汽车与半导体、能源交通等多个产业的政府主管部门、行业权威专家与研究机构、国内外主流整车企业、关键零部件企业等多方代表都参与了大会。
国内知名芯片创企芯驰科技也参与了大会，而在会前，车东西在内的媒体也和芯驰科技联合创始人、董事长张强和芯驰科技副总裁陈蜀杰进行了一次交流，得到了更多关于芯片领域的信息。
芯驰科技联合创始人、董事长张强（左）和芯驰科技副总裁陈蜀杰（右）
1、美国断供芯片会促进国内芯片产业发展。
张强认为，目前的中美情况下，会有不断的压力产生。但整体来看，美国的政策会促进国内芯片的发展，在以往的对抗中，美国的每次打压都会促进一个行业的发展。
美国对英伟达、AMD的限制会对服务器、L4L5级自动驾驶产生一定的影响，但是对于整体汽车行业的影响并不算大。
芯驰科技布局了智能座舱、中央网关、智能驾驶和MCU产品，为国内芯片产业自主化提供了支撑，未来还会布局更加先进的产品。
2、高通8155芯片火热只是开始，国产芯片会蓬勃发展。
张强表示，2015年是国内智能汽车发展的起始年，汽车对于芯片的算力需求开始提高，但是传统的芯片厂商如瑞萨、恩智浦等都没有跟上。
高通在和恩智浦并购的过程中达成了默契，将自己在手机芯片上的优势转到了汽车上，之后由于品牌和宣传，以及一些定点项目的增加，高通在这一领域取得了优势地位。
但高通以往做的都是消费电子产品芯片，这些产品的更新换代频率比较高，这跟汽车行业的规律不合拍，也还存在一定的问题。
所以，高通8155成为热销产品只是一个时代的开始，并不是终结。
在这样的趋势中，不可能只有一家寡头企业，尤其在中国，国家正在积极推进芯片的发展。而车企也会有本地供应链的需求，因此国内的芯片企业也会快速发展。
因此芯驰方面相信未来国内的芯片将会占据非常大的市场份额。
3、汽车行业仍然需要芯片企业。
国内汽车芯片的短缺潮从2020年8月份一直到现在，不过目前已经有了逐步放缓的趋势。目前短缺的主要是MCU、电源芯片、接口芯片等，但这会导致整个产业链不成套，从而持续影响车企。
在这种情况下，一部分车企也开始进行车载芯片的研发。
对于这种情况，芯驰方面认为芯片需要一个非常大的团队，车厂会自己研究一些芯片，但很难有精力做完整的芯片产品链。
而芯片公司和车厂之间的合作却越来越深，车厂和芯片公司成为了合作关系，而不是供应链关系，这将会使得一些技术有明显的提升。
但长期来看，汽车芯片种类比较多，汽车行业仍然需要专门的芯片公司。
4、芯驰量产进展比较快，已经拿下上百个量产项目。
张强表示，芯驰专注高性能高可靠的芯片，目前已经覆盖了车辆最核心的需求。全系的应用有非常广的客户群体，新造车公司、传统车企和欧美车企等都有合作，覆盖了OEM和Tier 1。
在网关芯片产品上，芯驰和一汽、东风、长安、小米、广汽和一些新造车公司都有合作，在控制芯片MCU方面，已经有100多个项目在进行当中。
陈蜀杰也表示芯驰的各个产品量产都比较快，甚至其中有一些项目还是平台级的项目，这意味着后续将会有更多的车型采用。