最近，丰田系车型摊上大事儿了！
8月12日，网络爆料广东一辆丰田卡罗拉双擎发生碰撞事故，车头严重损毁，车内气囊弹出，然而车门却全部锁死，无法打开。
从曝光的现场视频可以看到，现场多名群众参与救援，却怎么也无法拉开车门，即便使用棍子撬也撬不开。随之，车辆开始出现浓烟、明火。
万幸，最终火势被及时扑灭，车里的人也被救了出来。
为这起救援事故增加难度的，显然是车门锁死无法打开。如果一开始就打开车门将车内人员救下，整个过程可能就没有这么惊心动魄了。
可能不少人还记得，这并非丰田系车型首次出现事故中无法打开车门的现象。也就是在大半个个月前，广西出现了一例雷克萨斯LM碰撞事故。
当时，撞毁的车辆同样是四门紧锁，怎么也无法打开。后来救援群众通过破窗救下了前排两位乘员，可惜后排一位乘客因腿部被卡，车辆火势变得凶猛，无法救出，不幸遇难。
也是这例事故，让人们震惊，200万豪车竟然无法在事故中打开车门，谈何安全！
而且，在雷克萨斯LM的官方手册中，对车门解锁的定义有两种：
一是如果SRS气囊展开，则所有车门都将解锁；
二是如果车辆遭受强烈撞击，所有车门解锁。但是，根据撞击的力度或事故的类型，该系统可能不工作。
至于撞击力度和事故类型究竟如何分辨，官方并未给出相关说明。即便是对于雷克萨斯LM这起事故，官方也并未多做解释，仅表示会配合调查。
时间线再往前推一点到今年3月份，一辆雷克萨斯ES与领克03+发生正面碰撞。两车车头严重受损，车内安全气囊弹出，ES主副驾驶车门无法打开。救援群众用工具撬车窗也未能成功，最终是消防员到场才成功破门。
这起事故中，车内人员等来了消防员，如果火势过大，不给人预留时间等待消防员，又会酿成一起悲伤的惨剧。
另外，还有网友爆料，自己的父亲于今年5月在西藏自驾游发生单方面事故，乘坐的是丰田旗下的兰德酷路泽(陆巡)。
事故车辆为最低配，售价在70万左右，但车内只有前排气囊，事故发生后，出现了两种不良后果：
一是车门打不开，最后砸窗才逃了出去；
二是后排座椅移位，安全带卡死，且后排没有安全气囊，最终导致后排乘客遇难。
说来说去，这些事故都与“车门打不开”有关。而在一起事故中，最怕的就是车门打不开，不仅导致车内人员无法自救，还增加了外来救援的困难，一旦车辆起火，救援结果就会十分不理想。
也别提“PWR DOOR OFF”这样的功能，在车内人员都被撞晕圈的情况下，谁还能去按这一按钮。再者，为了乘客安全，很多车辆都有车辆碰撞后车门自动解锁的功能。单独设置一个开关，纯属多此一举。
2015年1月1日发布的《GB 11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》中明确规定，车辆在碰撞过程中车门应关闭，碰撞后不锁止；C-NCAP管理规则（2021版）也有类似规定，对于带有自动落锁功能的车辆，碰撞后若车门落锁功能未解除，将扣分。
这种情况在碰撞测试中，也是能测出一二的。此前某媒体就曾做过一起卡罗拉与速腾对撞测试，当时的卡罗拉也出现碰撞后车门无法自动解锁的情况。
一次可以说是偶然，多次可就不是偶然，而是汽车设计缺陷了。目前，关于这一点，还没有官方说法，希望丰田能对该功能进行详尽的调查、改进，避免再有悲剧发生。