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的确重卡常见的挡位数都在8-12挡之间，比如上图是斯太尔重型卡车用的ZFS6-90变速器，采用后置组合变速器结构，通过串联一个2挡的副变速器和5挡的主变速器，从而形成一个具有10个前进挡位的多挡变速箱。
一般重卡多为柴油车，而柴油机工作转速范围比汽油机小很多，大概在1000～2500转/分。轿车上发动机转速范围更大，用一句很多车友喜欢说的一句话形容：“二挡7200干它”。重卡为了在行驶的车速范围内发挥最大扭矩和效率，也就需要比汽油机配置更多的档位。
档位越多，每个档位的变速比差值会小一些。重卡扭矩输出就比较大，如果像一挡时输出500牛·米的扭矩，当切换到二挡时突然减少到了300牛·米，动力出现巨大落差，会对变速器、驱动桥产生冲击，导致换挡的不平顺，因此，引入更多的挡位的话，就可以减少动力切换的落差，使平顺性更佳。
还有燃油经济性，让车辆在不同车速行驶都可以处于发动机经济转速区间。像重卡启动/加速需要的时候扭矩较大，多设低速档可以更经济的加速，减小换档导致的发动机的转速跳动。
总结一下就是，这种多挡位变速器主要考虑了重卡柴油机的出力特性、载重等，目的是为了改善重卡的动力性、燃油经济性和换挡平顺性。
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