2022年已经在悄然间落下帷幕，回顾这一年的新能源市场，可以用悲喜交加来形容。上半年的疫情让长春和上海这两大汽车重镇完全停滞，同时也因为芯片短缺、电池成本上涨等原因，严重影响了新能源汽车市场的发展。好在下半年疫情得到有控制，国家出台一系列政策以及各家车企拿出有效的解决方案，新能源汽车市场在下半年也迎来高速增长。而这一时期，我们见证了电动MPV势头兴起高压快充时代的来临以及比亚迪的高光时刻。根据有关人士的预估，2022年我国新能源汽车销量有望突破600万辆，其中产销量和保有量依然位列全球首位，同时占比也会超50%。
回顾2022年的汽车市场，疫情在今年上半年参与了重要的角色。从今年2月底开始，疫情在国内多个城市扩散，汽车市场影响最大的两个城市分别是长春和上海，这也直接导致一汽集团、华晨宝马、上汽系工厂、特斯拉等整车厂陆续停工停产。随后整车企业停产的范围逐步扩大，给整个国内车市的生产和销售带来了重创，销量迎来断崖式下跌。
而在新能源市场，除了疫情的影响外，补贴退坡、芯片短缺以及电池等原材料价格上涨等因素也制约新能源汽车的生产和销售。其实在年初开始部分车企就开始一波接一波的涨价，最先是特斯拉、比亚迪、小鹏汽车等企业率先调价，之后3-5月份有更多新能源车型宣布涨价，其中特斯拉更是进行了多轮涨价。
好在从下半年开始，疫情得到了有效的控制，各大车企复工复产，同时政府也拿出了刺激消费者购车的新政策。从6月份到12月底，单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0L及以下排量乘用车，车辆购置税减半征收。再加上各家车企在购置税政策之外又增加了新的补贴政策，让消费者可以得到100％的购置税补贴，正因为这一次的“政策救市”取得了立竿见影的效果。根据乘联会的数据显示，6月份新能源车销量达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%。当然，油价的上涨也是导致大部分消费者选择新能源车的直接原因。
纯电MPV首次来到我们身边
此前，随着国家二胎政策的开放，能够承载更多家人的MPV车型在一段时间内火了一把。在合资MPV市场上，别克GL8稳坐豪华MPV市场冠军宝座，本田奥德赛和艾力绅也通过升级留住了更多的用户，丰田也在广汽和一汽分别投放了赛那SIENNA和格瑞维亚。而在自主MPV中，仅有广汽丰田传祺M8苦苦挣扎，在各路竞争对手的夹缝中生存。
在燃油车领域，自主品牌自然很难超越合资品牌，但是在新能源领域自主品牌有着很大的话语权。各家新能源车企在轿车、SUV市场都放了产品之后，接下来自然会主攻MPV市场。而2022年，可以称之为电动MPV元年，最先在电动MPV市场吹响进攻号角的是岚图品牌，在今年5月7日，岚图梦想家正式上市，新车的售价为36.99-63.99万元。新车提供了四座及七座布局，并提供纯电动和插电式混合动力两种动力形式。随着岚图梦想家的上市，国内从此正式开启了纯电MPV市场的争夺战。
而紧接着，作为比亚迪主导下的腾势品牌，在焕新后推出的全新车型——腾势D9于8月份迎来了上市，售价为33.5-66万元。值得一提的是，腾势D9也同样运用了e平台3.0技术，并提供了纯电动和DM-i两种动力。
而来到11月份，吉利汽车亮剑，旗下极氪品牌推出了原生纯电豪华MPV——极氪009。该车的售价为49.90-58.80万元，并基于SEA浩瀚架构打造，首次搭载了CTP 3.0麒麟电池。值得一提的是，三款MPV均定位中大型MPV市场，相信未来在这一级别还将迎来更多的产品。
自主品牌也有高端车
在5年前的燃油车时代，自主品牌常年被合资、豪华品牌压制，很多自主品牌的车型在它们面前毫无还手之力，更是在超过20万的级别车型里断档，即使有个别车型入场，但也很难与合资、豪华品牌抗衡，只能充当陪跑员。当来到新能源时代，市场格局快速转变，首先是以蔚来为首的造车新势力企业向合资、豪华品牌发起挑战，紧接着是以比亚迪为先驱的传统自主品牌加入战场，共同造就了国内新能源市场百花齐放的局面。而随着造车新势力产品的交付和比亚迪汉的成功，这标志着自主品牌车型正式进入合资、豪华品牌腹地，并确立了自主高端品牌车型的身份。
而到了2022年，有更多的车型加入到自主高端品牌车型这一行列。除了上述所讲的几款电动的MPV之外，理想汽车、高合汽车也带来了新旗舰产品。号称“500万以内最好的家用旗舰SUV”——理想L9也奔赴战场，它的价格也超过40万元，定位6座家用奶爸车。理想L9搭载了超100项配置、AD Max智能驾驶辅助。同时还有2颗英伟达Orin-X芯片，进一步增加了这款车的算力。
紧接着，高合品牌在今年8月又推出了一款旗舰产品HiPhi Z，价格也突破了60万元。在它未来感十足的外表下拥有诸多黑科技，不仅有电动对开门设计，而且在HiPhi Pilot辅助驾驶系统上，配备32个驾驶辅助传感器。另外，高合HiPhi Z还采用了CTP技术，续航也超过了700km，并拥有3.8秒的百公里加速表现。
高压快充正式进入我们的生活
高压快充并不是最近两年才提出的概念，在2019年，保时捷Taycan全球首次推出800V高电压电气架构，支持350kW大功率快充。在此之后，高压快充路线受到越来越多主机厂的青睐，现代起亚、奥迪、玛莎拉蒂等车企陆续跟进。同时，比亚迪、长城、广汽埃安、小鹏汽车等国内主机厂也相继推出800V快充方案。
800V高压快充之所以被众多车企采纳，是因为可降低电池包充电热量，且低成本、轻量化，可以进一步提升效率和续航，让用户充电补能可以享受更快捷的体验。而随着各家车企加大在这一领域的投入，多款搭载800V高压快充平台的量产电动汽车也在今年相继上市，因此也有人将2022年称之为“高压快充元年”。
今年7月，搭载800V高压快充平台的极狐阿尔法S HI版量产车开始交付，充电15分钟可续航250km；而基于800V高压SiC平台的量产车小鹏G9在9月上市，在480kW高压超充桩配套设施下，可实现充电5分钟续航200公里；10月上市的超级豪华电动跑车——路特斯ELETRE不仅拥有2.95秒的极限加速，而且它也搭载了800V高压快充黑科技，能够实现充电5分钟续航120公里。而根据蔚来汽车表示，即将发布800V高压平台电池包及配套换电站，并面向全行业开放。
到了2023年，预计各大汽车厂商推出的车型均会搭载高压快充技术。随着超快充技术的发展，未来10万元以下燃油车将很快会被淘汰，10万-20万元燃油车也举步维艰，而20万元以上纯电车型才是未来的主流。
比亚迪再次登上热搜
在整个下半年，国内的新能源汽车市场在车辆购税减半政策的推动下，呈现高速增长的态势，环比持续超过预期。从销量数据来看，1-11月新能源乘用车国内零售503万辆，同比增长100%。而在众多新能源车企中，表现最为抢眼的莫过于比亚迪。
近两年，比亚迪凭借DM-i超级混动技术和刀片电池的加持下，旗下诞生了多款网红车型，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i成为大家争相抢购的车型。而随着比亚迪纯电专属架构e平台3.0的投入使用，这标志着比亚迪迈上了新的台阶，其中搭载比亚迪CTB电池车身一体化技术的海豹在销量方面也迎来了大爆发，上市后的四个月销量均突破了万台大关。
在新能源市场多点开花的比亚迪在11月份也迎来了重要的一天。11月16日这天，比亚迪第300万辆新能源汽车正式下线，这也标志着比亚迪成为首个达成这一里程碑的中国品牌，也成就了中国品牌的高光时刻。值得一提的是，比亚迪的第三个100万辆的达成时间仅仅只用了半年。而从今年前11个月的销量表现来看，比亚迪新能源汽车累计销量超过162万辆，提前完成了150万辆年度销售目标。仅11月份，其销量就突破了23万辆，妥妥的自主一哥。
写在最后
2022年的中国新能源汽车市场，虽经历了许多波折，但危机和机遇并存，通过政府、各家车企共同努力下，整个市场得到快速恢复，并呈现高速发展。同时，这一年也诞生了新玩家、新赛道、新技术，使整个汽车行业发生了翻天覆地的变化。新能源汽车的上半场是电动化，下半场则是智能化，而智能化开启的时间也将定格在2023年，可想而知未来各家车企之间的竞争将更加激烈。
