昨天有网友发帖说从2018年福厦泉各市总客运量、总货运量分析，谁是福建交通枢纽？很明显网友们根本不懂什么是枢纽，老夫当即提示性发问：江苏客运量货运量大于上海，江苏是枢纽吗？
印尼客运量货运量大于新加坡，印尼是枢纽吗？
网友又说是要按地级市算，老夫就又问：到底什么是枢纽？是按行政区算吗？是按地级市算吗？
在网友一阵不着边际的七言八语之后，老夫给予了解释：
交通枢纽是交通流大量交汇、高度集中的地方，而不是圈了一个大范围得出一个更大统计数字就是交通枢纽。上海是交通枢纽是因为交通流在上海大量交汇、高度集中，而江苏量大是因为是一个大范围的统计数。新加坡是交通枢纽是因为交通流在新加坡大量交汇、高度集中，而印尼量大是因为是一个大范围的统计数。中国的地级市大多是多个县市区的集合体，很多地级市量大是因为把大量分散的数字统计进来了，并不等于它就是枢纽。
然而，老夫实在想不到网友们水平是这么低，这么浅显的道理仍然无法理解。这里再啰嗦几句，说得再明白点。
首先，交通枢纽是在地理空间上交通流集中、交汇、中转、发散的地方。如果是在很大范围内的零散的从甲村到乙村、从丙村到丁村、……从A乡到B乡、从C乡到D乡、……从县1到县2、从县3到县4……之类的客运量、货运量，这些客运量、货运量也许数量不小，但却零零散散分布各处，那能说是枢纽吗？福州是一万多平方公里的范围，厦门是一千多平方公里的范围，福州客运量货运量哪怕真比厦门多一点，那就能说明福州更具枢纽性吗？那不就像江苏上海、印尼新加坡的例子吗？
说到这，有些网友还是不明白，那到底什么是枢纽呀？有人提到了厦门北站、福州南站，我说没错，这就是一种枢纽。但是，有的井蛙痴病就又犯了，就说：那按你这么说，枢纽的统计范围就只有厦门北站、福州南站才能算了。我说不对，厦门北站福州南站是一种枢纽，但是枢纽却不仅仅厦门北站福州南站这一类，这一类只是高铁线交汇的地方，而交通枢纽还可以是各种海陆空交通交汇、公铁交汇、长短途交汇、近海远洋交汇、干支线交汇……，可以说，交通枢纽可以小到一个县一个乡里的一个交通站点，也可以大到一个都市区、城市群里的一个共同起着枢纽作用的交通系统，比如十三五交通规划提出重点打造北京—天津、上海、广州—深圳、成都—重庆国际性综合交通枢纽，都不是局限于一座城市之内。
说到这，有些网友可能明白了，有些网友却越来越不明白了，说那按市来统计也不行，不按市来统计也不行，那到底怎么统计才算呢？这么说吧，交通枢纽是在地理空间上交通流集中、交汇、中转、发散的地方，谁规定就是一个市？绝不是简单地从一个所谓地级市客运量货运量就能得出谁是枢纽的结论的。交通枢纽，更重要的是看地理上能够协同发挥枢纽作用地理空间。
另外，有的网友以为交通枢纽不能是人为干预形成的。那我请问北京、上海、香港、武汉……不是人为干预形成的吗？北京的首都建设，上海的五口通商、浦东开放，香港几十年垄断了中国大陆和世界的通道，武汉的洋务运动、近现代化……，全世界人为干预培育形成交通枢纽的例子多了去了，交通枢纽对于引领区域发展有着很重要的意义。
