理想的十月销量并不出彩。
数据显示，理想汽车10月完成10059台新车，虽然其公布数据同比上涨，但在我看来，理想不愿意公布的环比销量可能更能反映出市场热度。
从新势力的周期来看，一年绝对是一个大的成长阶段，但过去很长一段时间，理想汽车的月均销量停止在万台左右，1月、3月、6月、7月以及8、9、10月销量都在万台左右，实现了完美的“停滞式”发展。
一方面，理想汽车产能受到制约，理想ONE的停产可以认为是为了后续车型腾出产能而提前停产的无奈之举， 虽然北京工厂已经在拓建，但需要时间来完成，目前理想汽车的产能也不过是10万量级。
另一方面，消费者对新势力的认知逐步清醒，在竞争者更多的高端新能源车赛道中，纯粹的去解读科技感、豪华感、舒适感能在短期内引起消费共鸣，但长线运营凭借的依然是硬实力。
理想汽车是解读豪华、舒适最优秀的企业，所以其在销量、业绩上是最成功的。
但第一批理想ONE车主已经走过了“半程用车期”，使用过程中的质量问题开始凸显，比如说发动机（增程器）漏油问题，整车异响问题以及保值率不堪的问题非常麻烦。
新势力也是一台车，绕不开的是稳定性、安全性和资产保值属性，目前来看第一批理想ONE做得并不好，其中有第一次造车的问题在，也有后期运营将“车”演化为“IT”产品的原因在。
总而言之，新势力的购买成本越来越贵。
我们大概抓取了市场中热度比较高的几款车，分别为小鹏P7、理想L9、蔚来ET7、ET5、小鹏G9、哪吒S，均价已经被提升到35万左右。
退一步来看整个乘用车市场，能够消费35万以上车型的消费群体占比只有5%，传统市场中这是典型豪华车的购买预算。
新势力定价之所以非常高，主要是两个原因。
其一，造车成本要比同尺寸燃油车更高，主要是电池、智能芯片成本，这部分占比远远高于燃油车造车标准。
其二，有意营造的高端氛围，用主观用料装裱出来的豪华烘托商品定价，背后的意图是为了用最短的时间获得更多的利润率，打造品牌高端价值，一个是为了估值，另一个是为了跑赢电动化亏损的大盘，用高价掩盖高成本下的无奈。
用运营角度来看不无道理，但从市场角度来看问题较大。
主要问题是虽然打着碳中和、电动化旗号发展，但深一层次并不想真正意义上推动电动化发展速度，高端消费群体一定是一小部分用户，月销万台的现状以及整个乘用车市场高端化小众的客观事实，无法实现行业转变。
此外，过快的迭代速度，以及为了企业独一份的增速，将产品定义为IT商品，在新车主成为老车主的时候，资产缩水明显，理想ONE二手车市场价格不足20万已经是一个既定事实。
尤其是在上海、北京逐步放弃混合动力、增程架构的时候，装着内燃机的新能源车正在这个市场中被重新定义。
一年前，新势力的电动车非常引人注目，设计、科技感、豪华感的确耳目一新，但随着人们对电动化的理解加深、高端 消费热情减弱、传统企业成功进阶转型，新势力的日子未必好过。
比如说长城欧拉全新闪电猫的上市，20万的价格配置、续航、品质、服务全面超越零跑C01、哪吒S和小鹏P5，传统企业入局竞争，新势力真正的对手，多了起来之后是否还具备强大的热度和竞争力？
