今年的国内汽车市场的内卷程度可以说是前所未见，尤其是在新能源市场，几乎是一天一个样，新能源汽车更新迭代的速度几乎已经可以与智能手机比肩。汽车行业“三年一大改，五年一换代”的定律早就被新能源汽车击得粉碎。
就比如去年还洋洋得意的小鹏汽车，在今年就栽了大跟头，持续下滑的销量已经让小鹏汽车沦为了二线新势力品牌，连问界9月份在销量上都实现了对小鹏汽车的反超，进入到2022年下半场的小鹏汽车正在遭遇滑铁卢。
在车轱辘看来，小鹏汽车销量下滑的主要原因有两个，其一就是旧产品竞争力不再，其二就是新产品表现不如预期。
更新迭代加剧，小鹏P7竞争力不再
一直以来，小鹏P7就一直是小鹏汽车的主要销量来源，即便是去年上市了更便宜的小鹏P5，但在销量表现上，依旧是小鹏P7在苦苦支撑。作为一辆在2020年上市的产品，小鹏P7在两年前尚且有着诸多亮点，其竞争力在同级别车型中几乎无人能挡。
2022年随着新生对手的不断诞生，让小鹏P7显得平平无奇。就比如在7月份才上市的哪吒S，相比小鹏P7，哪吒S在性能和续航上都有着显著优势，特别是四驱车型，哪吒S四驱版的起售价只需要27.98万元，而小鹏P7四驱版车型起步价达到了34.99万元。
从综合表现来看，在哪吒S面前，小鹏P7可以说是毫无竞争之力。更致命的是，小鹏P7低配车型的综合续航里程仅为480km，而哪吒S却能做到650km的综合续航，进一步降低了小鹏P7的产品力。
更何况，除了哪吒S外，比亚迪海豹、长安深蓝SL03、零跑C01等与小鹏P7有着同样定位的新车型也先后上市，这些全新车型没有一个是软柿子，让小鹏P7流失了不少潜在用户。
高端上不去，小鹏G9难堪大任
在对新产品的打造上，小鹏G9绝对是今年小鹏汽车的重磅之作，可就是这样一辆小鹏汽车的旗舰车型，小鹏G9在刚上市的时候便“翻了车”。
坦率的说，小鹏G9在产品力上与理想ONE、蔚来ES6相比，竞争力更强。但小鹏G9刚上市的时候核心卖点全都需要选装，产品SKU复杂难懂、产品规划脱离用户需求以及营销的失败，让小鹏G9一时成为了众矢之的。
尽管在48小时内小鹏汽车就及时给出了补救措施，挽回了部分退订用户，但也败光了小鹏汽车的路人缘。从小鹏汽车的销量表现来看，小鹏G9已经是一个失败的产品，根本无法肩负起小鹏汽车品牌向上和提升销量的重任。
在小鹏G9“翻车”的背后不难看出，小鹏汽车对于进军高端市场收割更高利润有点急于求成了。由于主打中低端市场，让小鹏汽车的毛利率远不及蔚来和理想，小鹏汽车也正是想通过小鹏G9来提升毛利率，由此才搞出了核心卖点都需要选装的操作。
对小鹏汽车而言，2022年绝对是难熬的一年。犹记得在年初的时候，小鹏汽车提出了确保25万辆力争30万辆的宏伟目标。然而截止到9月份，小鹏汽车累计销量还不足10万辆，想要在第四季度实现翻盘已经没有了可能。
写在最后：
今年对小鹏汽车来说，绝对是失败的一年，先是在销量上被去年还是二线新势力品牌的哪吒汽车反超，近三个月来销量更是每况愈下，8月和9月甚至销量还不足1万辆，市场地位正在一步步丢失。而小鹏汽车突然的崩塌，也进一步说明了国内新能源汽车市场内卷严重，你认为下一个步小鹏汽车后尘的会是哪个新势力品牌呢？