自从初代理想ONE 于2019年4月上市后，时隔三年多后，理想汽车终于推出了成立以来的第二款车型——理想L9。
发布会结束的当晚， 除了忙着发微博营销新车的理想官微和高管，伴随而来的汽车圈、数码圈 KOL 的试驾视频、下定截图也刷爆了全网，一时间理想L9 的阵仗颇有些苹果发布新 iPhone 的景象。
然而在这股浪潮结束后不久，大众消费者对理想汽车花大手笔营销的质疑也涌现台前，一些车评人和友商高管也对理想L9 技术先进性不足提出了批评和讽刺，但是说实话，这些争论都没有影响到理想L9 的火爆销售状况。
直到几天后，一条理想L9 试驾断轴的图片传播开来，消费者才意识到理想的问题似乎没那么简单。
L9断轴、ONE渗油，理想汽车质量问题成难题
号称全球智能 SUV 旗舰的理想L9，搭载了近年来新势力车企常在旗舰车型上使用的空气悬架，并且宣称 CDC 减震系统能够达到毫秒级响应，为驾驶者和乘客提供更好的乘坐舒适性。
但偏偏就是这个被理想拿来大吹特吹的空气悬架，让理想L9栽了跟头。
前不久，一名网友爆料称其试驾理想L9时，理想L9出现了断轴问题，左前轮陷入到车内内部。随即该消息迅速登上微博热搜，引来一众 KOL 和消费者关注，对于靠线上起家、重视网络口碑的理想汽车瞬间如临大敌，公关部也迅速出动回应，然而消费者对后者的回应并不买单。
理想汽车 NPS 负责人张小娴在微信群内表示，理想L9之所以会出现断轴问题，原因在于试驾车是以90公里每小时的速度冲过了一个20厘米深的坑，同时又因为试驾车采用的是试制版的缓冲环，所以遇到大冲击工况会偶尔失效，稍后会把试驾车全部换成强度为试制版2.5倍的量产版，量产版不会再出现这个问题。
不得不说，理想 NPS 负责人这些专业的措辞，对于不了解汽车机械技术的消费者而言，显然是非常具有说服力，相当多的 KOL 也都转发该回复，并表示理想的回应是可信的，然而前吉利汽车研究院长胡峥楠却在朋友圈发文怒怼理想公关的回应，并暗指理想撒谎。
胡峥楠指出，理想公关称理想L9以90公里每小时速度冲过20厘米的坑，导致理想L9断轴是完全没不可能的，首先是正常人不可能开着一辆离地间隙没有20厘米的车，朝着20厘米的坑高速行进，同时真有这种情况的话，轮胎也早应该爆掉了，理想L9只断轴、没爆轮胎的结果，完全是不可能的。
同时，他表示试驾车用差性能试制件的行为也不符合常理，因为据理想公关所说，试制件和量产件的强度差距达到了2.5倍，这两种性能完全不同的试制件没有任何在试驾车上使用的意义。
在胡峥楠的一顿怒怼之后，理想公关和李想都罕见地保持了沉默，尤其是对于以暴脾气、直性子出名的后者，这属实是非常罕见的现象，或许是理想整个公司都没想明白怎么圆上此前吹的牛吧。
不过这也并非是理想汽车第一次吹牛翻车了，在此前理想L9发布会上，创始人李想就为理想L9颁发了500万以内最好的家用 SUV 这一称号，对于一款售价仅为45.98万元的汽车而言，显然这一称号的确有些夸张了。
毕竟一分钱一分货，劳斯莱斯库里南、奔驰 GLS 和宝马X7 真的不如理想L9的话，那么理想L9为什么只卖45.98万呢？这肯定不是理想不想赚那么多钱，而是意图通过文字游戏浑水摸鱼，毕竟家用 SUV 的定义掌握在李想手中，即便配置再豪华，李想一句理想L9 有车载冰箱、能够一线连 Switch 让小孩打游戏就是最好的家用 SUV，那么这些百万级豪车也只能成为李想口中的输家。
理想L9断轴事件也并不只是理想汽车的第一次出现全网关注的质量问题了，此前易车网使用理想ONE 进行的10万公里真实长测中暴露出的问题，与理想L9出现断轴一样严重。
采用增程式技术，号称没有续航焦虑的理想ONE，发动机（理想称为增程器）在行驶10万公里后，出现了严重的渗油问题，整个缸体外围都出现了明显的油渍，一些从业媒体怀疑来自东安的这款发动机在装配工艺上存在严重的问题。
不过在事情曝光之后，理想却并没有承认发动机存在问题，自然也没有宣布将会召回受影响批次的理想ONE，然后为其更换质量可靠的新版发动机，然而渗油的发动机很可能会引起汽车自燃等恶性安全事故，这对理想ONE车主是非常危险的。
不仅如此，在2021款理想ONE 发布前，理想汽车的销售员刻意向消费者隐瞒了新款即将上市的消息，更表示即便有，也要等到年底。
然而在5月份，理想ONE 的2021款便突然上市，相比2020款多了4个毫米波雷达，辅助驾驶芯片升级为地平线征程3芯片，座椅配置升级，油箱容积增加，而且价格只提高了1万元，让一众刚提车的客户大呼被背刺了，然而理想汽车对此却依然装作没看见，等待舆情周期过去。
技术研发固步自封，未来市场竞争力难测
与理想汽车在公关操作层面一味地「埋头装死」操作相提并论的是，理想和李想闭门造车般地坚持认为增程式技术相比插混技术是更先进的技术。
相比能够根据工况自动切换发动机供能或者电动机供能的插电式混动汽车，无论高速还是低速，只能够全程使用电动机驱动的增程式技术，在能耗方面的表现注定是更差的。
以理想一直拿来宣传的全家出游场景来说，凡是涉及长途行驶的场景，增程式汽车在亏电状态下的能耗表现会明显高于插混汽车。
因为增程式汽车只能使用电动机驱动，所以不管油箱里面有没有汽油，发动机都无法直接驱动车轮，只能先燃烧汽油发电，然后将电能输送给电动机，这样一来不仅多了没有意义的能量转化，拖累了能耗表现，而且亏电状态下的电动机因为电压不足，动力输出表现也会大打折扣，给驾驶者最直观的感受表示车子变「肉」了。
所以尽管采用增程式技术的理想ONE、问界M5销量都还不错，但是业内一直都有批评增程式技术的声音存在，毕竟能量转化率低的技术就是落后的技术，市场销量并不能说明一切，不然就意味着早年前销量奇高的山寨机质量也比品牌机更好了。
然而尽管如此，在汽车领域技术积累不足的理想汽车，也只能选择技术门槛相比插混技术简单很多的增程式技术，创始人李想也借助自己强大的网络号召力，反复向大众传播增程式技术并不是落后技术的思想，但是其实事实是如果理想汽车能够选用插混方案，他们必然不会选择增程式路线。
公认是汽车未来发展方向的智能汽车，由于其智能座舱、自动驾驶等智能化技术的耗电量很高，所以目前被中国、美国主推的纯电动车，被认为是最适合发展为智能汽车的技术路线，因此不管是插混技术，还是增程式技术最终都将逐渐退出历史舞台，纯电动车会是各家民用车车企的唯一选择，理想自然也不例外。
然而想要在纯电动车市场站稳脚跟却并不简单，其中最为困难的便是自有充电站的建设。假如电动车车企没有自有充电站的话，那么花了几十万购买汽车的车主，就要被迫去充电车辆繁多的第三方充电站充电，不仅容易碰到坏桩，充电功率也不能和官方充电桩相比拟。
因此当下特斯拉、蔚来，还有小鹏等头部新势力车企为了能够给车主提供更好的充电体验，纷纷斥巨资建设自有快速充电站，即便是传统车企也在积极布局充电站建设，大众汽车便通过间接控股的开迈斯充电服务商，在中国建设了多达600余座快速充电站。
但是一直以来严重依赖增程式技术的理想汽车，因为能够加油，所以在充电网络布局方面严重落后于竞争品牌，假如等到理想汽车推出纯电动车型后才开始布局、建设充电站，那么到时要面临的就不仅仅是充电站数量上的差距，市区的热门地段也可能会被其他车企抢光，要么提高充电站建设预算，高价购买优质地段部署充电站，要么只能在远离车主居住地的郊区建设充电站。
显然两种方法都不算是好方法，前者额外支出的成本，最终会落到消费者的头上，充电价格会比友商更高，间接削弱理想汽车的竞争力；后者为消费者徒增烦恼，每次充电比加油还麻烦，等于是将购车门槛提升到了车主必须要有一个私家车位。
总结
作为国内造车新势力头部之一的理想，尽管擅于网络营销、矩阵式 KOL 投放能够为产品本身带来更高的关注度，但是如果仅仅擅于此事、忽略产品质量把控，那么此前为理想带来的大众关注度最终也会将理想反噬。
理想ONE 增程式渗油、理想L9 断轴已经成为了消费者谈起理想汽车必提起打趣的事情，如果理想想要扭转在舆论场上的不利地位，仅靠网红投放显然是不可能的，脚踏实地地做好产品研发，质量把控上多下功夫，坦诚清晰地对待客户，才能够真正让理想汽车被消费者认可。
如果理想继续一意孤行地按照目前的方式走下去，那么随着纯电动车市场的进一步爆发和扩张，未来理想汽车在汽车市场上还能走多久，就是一个未知数了。