2023年初，宝马开始全球招标采购约 160GWh 电池。
这笔订单，如果以每瓦时 0.6 元的价格来估算，价值将到达 960 亿人民币，超过百亿欧元。160GWh，相当于全球第一大动力电池生产商宁德时代2022年的全部装机量。
无疑，这是一个动力电池史上从没有过的、巨大的机会。多家中国动力电池商严阵以待，派出最具战斗力的投标团队。宝马原来的电池供应商宁德时代，摆出姿态，宣布在欧洲建厂准备配套。
20022年8月，宁德时代宣布在匈牙利建设第二座欧洲工厂，规划产能100GWh，投资金额达到73.4亿欧元。最新消息显示，该项目计划在今年夏天动工，明年开始试运营，2025年正式投产。
这座工厂的规划产能，刚好比宝马欧洲这笔电池订单量相近。
不过，最新消息显示，宁德时代并没有拿下宝马欧洲订单，而是由蜂巢能源获得宝马欧洲区近 90GWh 的产能订单。
也就是说，宁德时代志在必得的宝马欧洲电池订单，被蜂巢能源截了胡。
但宁德时代并没有完全出局，在国内，宝马有近 70GWh 订单，将由宁德时代或亿纬锂能提供。
宝马此前已经和宁德时代、亿纬锂能就大圆柱电池达成战略合作，继续延续合作，并不意外。但消息人士称，宝马在中国的70GWh 订单，也不仅限于圆柱电池范畴。
蜂巢能源能拿到欧洲，可谓意料之外，情理之中：蜂巢能源在此之前并非国际供应商。2018 年脱胎于长城的动力电池事业部，是一家近两年崛起的动力电池新秀，主要客户是长城、零跑、理想 L7 和银河、领克等。
蜂巢能源在欧洲的布局慢于宁德时代，在拿到订单前，只计划在德国图林根建造一座12千兆瓦的工厂，实际上还没有产能。
但长城汽车与宝马在中国市场有大笔的合作，双方合资的光束汽车，可以说是宝马汽车在中国的未来。从这个意义上讲，宝马如果不和蜂巢能源合作，就不合乎情理了。
只要有订单，建厂并不是什么难事。蜂巢能源计划为宝马规划两条电芯产线，以及配套的模组与 pack 产线。所供给的电芯类型是蜂巢能源主打的大单品——短刀电芯。这些电芯将采取 CTP 模式在宝马新一代平台的纯电车型上使用。
蜂巢能源计划从2027年起为宝马欧洲供应电池，可能会建造多达5座小工厂，来满足需求。从订单的供应进程看，宝马为蜂巢能源在欧洲建厂留足了时间。
蜂巢能源盐城工厂的飞叠产线主要生产容量是 62Ah 的 L400 短刀电芯。对比来看，LG 为特斯拉供货的 21700 电芯容量为 5Ah，也就是说一个 L400 短刀电芯可以抵 12 个 21700 电芯。
中国电池无论在能量密度，还是生产工艺上，都已经走在世界前列。特斯拉正在美国得克萨斯州超级工厂量产4680 电池，宁德时代也在今年3月量产最好的电池“麒麟电池”。
宁王的麒麟电池能量密度标称可达 255Wh/kg（磷酸铁锂芯为 160Wh/kg），远高于比亚迪的刀片电池 140Wh/kg的能量密度。
中国电池正在疯狂布局全球。国轩高科已经在阿根廷、美国等地建厂投产，2023年9月16日，国轩高科在德国中部著名的大学城哥廷根的工厂也开始投产。
中创新航在2023年年初宣布将其在欧洲的首个动力电池工厂布局在葡萄牙，用于生产电极片、制造电芯、组装、包装和制造电池外壳，预计2025年底投产，年产能达15GWh。
工信部数据显示，今年上半年我国锂电池产品出口额同比增长69%，其中以动力电池为主。今年上半年宁德时代的海外营收为656.84亿元，同比增长超1.9倍，占总营业收入的35.49%；国轩高科和中创新航的海外业务营收同比增长296.74%和115.7%；孚能科技海外客户占比约为70%，亿纬锂能的海外销量占比约为40%。
电池供应链也紧随其后，走向海外。锂离子电池负极材料商杉杉科技、璞泰来均在欧洲建设工厂，为下游客户配套。
宁德时代创立之初的成名之战便是历时两年啃下了宝马给出的 800 多页德文生产技术文件，建立起了一套规范且高效的动力电池生产体系，随后宇通等大客户慕名而来，并连年追加采购额度。
不过，由于最近两年国内第二阵营的动力电池商崛起，宁德时代的大单不时被夺走，特别是宝马这种已经到吃嘴边的订单，宁德时代也面临巨大的挑战。
截至10月12日，宁德时代的股价已经跌破200元，距离2021年底的近400元每股，股价拦腰斩断。同样是这一天，长城汽车涨停。
