图片提供：省档案馆 中央人民政府政务院关于修建武汉长江大桥的决定。
1957年10月15日，武汉长江大桥通车典礼。
1957年，武汉长江大桥胜利竣工通车。
这座在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，至今已在风雨中屹立了66个春秋。
关于大桥的故事，久久流传；“大桥人”的建桥故事，还在继续谱写。
每年6月9日是国际档案日。6月6日，湖北、江苏两省档案部门和中国中铁联合举行“同饮一江水、共护两座桥，奋进新征程、兰台谱新篇”——庆祝第十六个国际档案日宣传活动。“活”的档案，见证了一代人的光荣与梦想。
民国时期四次动议均无果而终
武汉长江大桥，万里长江第一桥。
有史料记载的长江“第一座桥”出现在公元33年，当然，那是一座浮桥。东汉时期，公孙述攻占夷陵，为抵御汉朝军队进攻，在长江上建起一座浮桥，用巨缆绳捆绑巨木，再铺木板。对此，《资治通鉴》《四川湖北水道图》均有记载。
清末，湖广总督张之洞最早提出建设长江大桥。1919年，孙中山在《建国方略》中提出“更于汉水口以桥或隧道，联络武昌、汉口、汉阳三城为一市”的设想。
在武汉，民国时期先后四次动议建大桥，并组织了选址、勘测。
1913年，詹天佑组织力量绘制了长江大桥蓝图；
1929年，铁道部委托美国顾问华德尔作武汉长江桥计划；
1936年，钱塘江桥工程处发起筹建武汉长江桥，桥梁专家梅旸春主持设计前期工作；
1946年，湖北成立“武汉大桥筹建委员会”，推选茅以升为总工程师，中国桥梁公司负责设计。
然而这四次动议，均因时局动荡或战争爆发，无果而终。
新中国成立前夕，李文骥、茅以升等联名向中央提出《筹建武汉纪念桥建议书》。1949年9月，中国人民政治协商会议第一届全体会议通过了建造长江大桥的议案。
投资规模达13500亿元旧币
在武汉长江大桥建成前，京汉铁路和粤汉铁路在武汉被长江天堑一分为二，依靠轮渡转接已不能满足需求。新中国亟需恢复经济建设，迫切需要贯通南北交通大通道，修建武汉长江大桥被列入全国“一五”重点工程项目。
1950年3月，武汉长江大桥测量钻探队和设计组成立，茅以升任专家组组长。档案显示，当年绘制的武汉长江大桥桥址及联络线测量钻探工作示意图中规划了两条线路：第一比较线从武昌凤凰山到汉口原江汉船舶厂，第二比较线从武昌蛇山到汉阳龟山，即今天武汉长江大桥所在位置。其后几年间，专家组先后8次修改方案，最终确定选址龟山、蛇山一线。
1954年1月21日，中央人民政府政务院第203次政务会议正式通过《关于修建武汉长江大桥的决定》，批准了大桥初步设计方案，提出在1958年底铁路通车，1959年9月底汽车通车。初步设计概算13500亿元旧币，折合现价1.35亿元人民币，在当时国力一穷二白的情况下，这可谓是一笔天文数字。
《决定》任命彭敏为铁道部武汉长江大桥工程局局长、中共武汉市委书记王任重兼政治委员。同时，要求地质部、铁道部、重工业部、交通部、林业部、燃料工业部、水利部、财经委等八部委千方百计保障物质、能源、人才和技术供给等。
1957年10月15日，武汉长江大桥通车，比计划提前了两年，总投资相比预算节约了20%。
一桥飞架南北，天堑变通途。京汉铁路和粤汉铁路由此贯通并改称“京广线”，武汉三镇连为一体，“九省通衢”名副其实，长江大桥成为武汉一张靓丽名片。
“定格了一个伟大的时刻”
一座长江大桥，浓缩了一代代武汉市民的情感记忆。
“1955年9月1日大桥正式开工建设后，全国各地支援，建桥工人最多时约13000人。他们心中充满着信念，只为用宏伟的大桥向祖国敬礼，精益求精的工匠精神筑起了这座‘红色奇迹’。”在“同饮一江水、共护两座桥”宣传活动中的兰台桥思故事会环节，省档案馆档案宣传处副处长王尹芹分享体会。
大桥建设期间，新四军老战士、著名画家武石就经常到工地写生。大桥合龙那天，武石乘船到江心，看到最后一根钢梁吊装完成时现场工人欢声雷动，他热情澎湃完成了套色木刻版画《最后一根钢梁》。这幅作品在后来的大桥美展中，以其思想性和艺术性高度融合而独树一帜，引起轰动。
省人大原内务司法委员会主任委员周冶陶，1957年上三年级，不到10岁的她作为少先队员代表参加了武汉长江大桥通车典礼。
“车队已经缓缓而去了，我们还在唱啊跳啊笑啊叫啊，队伍解散了我的嗓子也哑了。”周冶陶回忆。
她的父亲作为老干部代表，也参加了典礼。父亲爬过雪山，趟过草地，因长年征战患多种疾病，且腿部血脉不通，可他仍坚持要和孩子一起在长江大桥走一走。他自豪地告诉周冶陶：“只有在共产党领导下的今天，祖祖辈辈的梦才能真正实现！”
武汉美术馆原副馆长刘宇收藏了一张特殊的照片。大桥通车那天，武汉两百万市民争先恐后去看通车典礼，比过年还热闹。一群年轻人在典礼结束后，一起去照相馆合影，他们穿着新衣，手里拿着鲜花、气球，脸上洋溢着幸福的笑容。
“照片上时间为1957年10月15日，定格了一个伟大的时刻。”刘宇说。
