经过月初各家车企发布销量数据后，5月10日乘联会公布的4月销量终于把战况理清，备受关注的新能源榜这次有了有趣的变化，尤其是轿车榜单的 小型车和微型车出现了不同的风向 ，我们来看一下吧。
比亚迪秦、海豚和AION S依旧稳居前三，以前霸榜的宏光MINIEV呈现下滑的趋势。以价格区分，前十只有比亚迪汉、特斯拉Model 3超过20万，有5款车型起售价低于10万，其中A0级小车以下占了4款。值得关注的是， 在4月发售的五菱缤果以15011辆成绩排名第五 ，成绩喜人。
五菱缤果之所以上市即大卖是因为产品定位清晰，其中高配车型配备的 快充替消费者解决了都市慢充配套设施不完善的问题 ，低配车型则依靠 圆润可爱的外观风格巩固原有市场 ，并且在同展厅的宏光MINIEV、宝骏KiWi衬托下更加亮眼。
这一趋势，其实早在吉利熊猫mini上市这三个月已有体现，不过由于宣传不足，非一线消费者感知不强。此前， 因为电池成本居高不下，车企要同时达成“快充、中续航、10万以下”三大条件，几乎是一个不可能的任务 ，所以大多车企选择了放弃快充来压缩成本。
熊猫mini的出现，正是锂矿价格下降的时候。吉利针对上游的变化快速地推出新产品，获得了不错的效果，不过，结合如今缤果的大卖，证明了 快充、4门、300公里左右的续航才是真正的普适性需求 ，此前只是受到客观原因压制。
回到缤果的同级对手海鸥身上，在经过半个多月的销售后，局势逐渐明朗，根据4S店销售的反馈， 购车以男性为主导的家庭倾向于海鸥，而女性为主导的家庭则更倾向于缤果 ，两者并不是针尖对麦芒，购车人群的交集比我们想象中的小。反倒如比亚迪自身的方针 “欢迎进入油电同价的时代” 所说，海鸥更高的配置，相对硬朗的线条俘获的除了不喜缤果配置的消费者，更多的是传统A0级燃油车的用户消费者。
在新能源热火朝天的背后，是传统燃油两厢车的黯淡 ，四月飞度、雅力士、Polo三款车相加的销量仅为16269辆，略高过缤果单车成绩，而海鸥还没加入“战斗”，至于本田LIFE维持三位数的销量已经半年了。
战火正进一步蔓延到A级车型。 5月10日，宝骏云朵发布，长宽高分别为4295*1850*1652mm，轴距为2700mm。海豚对应的数据则为4125*1770*1570mm，轴距同样为2700mm。从参数上看，宝骏云朵将会明显比海豚大一圈。
凭借这个车身参数和两厢造型，采用圆润的线条的宝骏云朵 无需为营造“运动年轻化”妥协后排空间，尾箱实用性预计接近SUV 。只要宝骏云朵的定价和配置合理，不仅将成为海豚的竞品，也将对传统的朗逸、轩逸等一系列家轿造成威胁。
再者说，五菱不仅对标比亚迪，更重要的是瞄准10万元级别的家用轿车， 这是五菱从来没有涉足过的领域，也是当下国产车企能够吃下的最大的存量市场 。毕竟紧凑型SUV市场经过多年的竞争，已经是国产车的天下了。
在比亚迪和五菱的前后“绞杀”下，国产燃油车企尚能通过本土供应链的优势，控制成本，加入价格战。可合资车企体量带来的惯性巨大，一时半会儿难以掉头，在这种腹背受敌的情况下，应该如何破局？
根据比亚迪冠军版的发布节奏，海豚冠军版也不远了，下半年云谲波诡的车市，将迎来更加残酷的竞争。
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