成都车展虽然因为疫情戛然而止，但该上市的新车一个都没少。于是老规矩，咱还是一个个地捋。
此次周评的领衔者非奔驰EQE莫属。虽然有了EQS之后，EQE已没那么神秘，但从市场和买车人的角度，它的关注度显然要比EQS高得多。更重要的是，它能算是吹响了传统豪华品牌在纯电领域反击的号角了吗？
中期改款的宝马3系也在此次成都车展上上市了。价格没有悬念，变化才是重要的。一般来说，这类产品的中改惊喜都不会太多，那么新3系如何呢？
星辰混动版最大的噱头是起价低于10万——这应该是有史以来第一款。那么，需要激动吗？
领克01 EM-P，相当于之前的PHEV换装了全新的插混系统——大体上，应该就是雷神混动那一套。技术肯定是更好的，但似乎光环又少了一点。这种组合之下，它还会是打酱油的吗？
EQE： 传统豪华真正的反击，能成功吗？
上市日期： 8月24日
品牌： 北京奔驰
指导价： 52.8-58.5万元
关注级别： ★★★★★（非常重要的新能源新车）
关键词： 首款国产、小EQS、一半价格、弓形、EVA、750公里+续航、6.7S、0.22Cd
虽然有了EQS之后，EQE的新鲜感或多或少打了一些折扣——遵循燃油车的“套娃”思路，EQE看上去俨然就是小号EQS，但EQE的价值却绝对不可小觑。从某种程度上说，它要比EQS更重要。原因不光是因为它是奔驰EVA纯电平台下的首款国产车型，更在于它的定位——看上去和EQS相似（小一号），价格却低了一半。如果说之前的EQS是个FLAG的话，EQE就属于实打实要冲锋陷阵、攻城拔寨的角色了。
这不光是对于奔驰来说很重要，甚至整个“传统豪华品牌”阵营都在看着——都说BBA的纯电卖不好是因为油改电，现在各方面都很“先锋”的EVA平台产物，如果还卖不过新势力，那就真的让人怀疑（传统豪华品牌在纯电领域的战斗力）了。
那么，这个EQE到底战力如何呢？从成都车展上的受关注来看，至少是初步感觉“相当靠谱”的。当然，这并不代表就会转换为销量。而在此，卡叔也就市场的现状，单就产品力做个小小的梳理。
首先还是设计风格。说实话，这方面EQE并不算是很“硬气”，原因就是奔驰从EQS开始采取的这种“极致纯电”的设计思路。
何谓“极致纯电”？即设计上尽可能按照纯电的特性来。例如明明是三厢车，但设计得近乎单厢一般——A柱极致前移、“鼻子”尽可能短，尾部几乎消失。由此整个车身侧面呈现出类似弓或者月牙的形状。
很显然，这与传统豪华车“长鼻子”、驾驶座后置的设计是大相径庭的。而且，这种设计在燃油车领域，大多被注重空间拓展的小型车、紧凑型车采用（如威驰、卡罗拉）。所以如果单看图片，EQE、甚至EQS都给人感觉缺乏那种豪华车特有的气场——当然，这只限于看图片，真到了现场看实车，其将近5米的车长、长达3.12米的轴距，加上平心而论颜值不低的各种细节设计，实际的效果并不差。
奔驰为什么要如此设计？理由很简单——符合纯电的各种特性。例如电机的尺寸使得它完全不需要所谓的“引擎舱”，而且也不必纠结于发动机变速器的振动噪音控制等。这样的设计思路不光是有利于空间拓展，关键是可以极致降低风阻（风阻系数0.22Cd）。而这对于当下的纯电动车来说，却是至关重要的。
与这个思路对应的，是EQE与EQS一样，主流车款并没有像新势力那样去标榜性能。EQE更夸张，此次上市的全系两驱，加速“只有”6.7秒——对应50万+的价格，在纯电阵营里，这真的是有点“拿不出手”。
然而我们知道，纯电要提升性能并不难。奔驰此举的目的，自然还是为了续航——它认为这才是当下纯电车型最大的痛点。因此EQE不仅标配的续航里程达到752公里，而且按照奔驰的官宣，这个数据的“含水量”很低——至少，从EQS的表现来看，大概率奔驰没吹牛。
看得出卡叔对于奔驰这一思路的认可，但卡叔也有吐槽的地方，那就是内饰。不是说不好看，也绝不怀疑其工艺质感。只是，已经有了EQS那套现成的、夺人眼球的、卖点十足的大玻璃屏，又何必在EQE上采用普通的竖屏（而且分辨率还有降低）？
大家知道卡叔历来的观点：到了50万+这个价格段，大可不必在屏幕层面“斤斤计较”——与其设计多套方案，还不如像李想同学说的那样：标配。这样既可以摊薄成本，车主又能获得充分的享受，双赢。在卡叔看来，EQE的这种布局方式，还是受了传统燃油车型产品策略的影响——不同级别、定价的车型，一定要刻意做出差异化，分出个三六九等来……
最后在横向比较一下。毫无疑问，EQE的核心竞品“没有”。大家提到最多的，自然是蔚来的ET7。但其实，可比性除了价格（区间有重叠），其他方面的还真是不多。EQE身上的，是奔驰和EVA的光环，以及它的这种设计理念，而ET7是单品爆款高配组合的模式，无论是四驱、加速、空气悬挂，还是智能配置、芯片算力等各个方面，都显现出“碾压式”的优势。甚至，在一些传统豪华装备领域，也是ET7做得更好（例如前后排座椅的加热通风与按摩，不像EQE，哪怕顶配也只有一个前排座椅加热，而且即便选装，也只有前排座椅通风、后排座椅加热，没有更多了）。
这其实也可以视为EQE的一个槽点——配置策略上还是有点“老一套”，和现在流行的“新玩法”仍有很大不同。
SO，EQE能反击成功吗？这个问题大家都在关注。等市场给出答案吧。
星辰混动版： 不到10万的混动SUV，有必要激动吗？
上市日期： 8月25日
品牌： 五菱
指导价： 9.98-10.98万元
关注级别： ★★★（比较重要的新车型）
关键词： 9.98万、单速DHT、大功率放电电池、大功率电机、1.8度电池、差价2万、5.7L/100kM
五菱总是能创造各种“不可能”，例如此次上市的星辰混动版，作为一款混动的紧凑级SUV，起价不到10万——乍一看，真的是很“激动人心”。
不过平心静气的看一看会发现，其实一切都很正常。因为星辰本身就是一款以低价见长的车型，它的起价只有6.98万元。
即便是结合配置看，星辰混动版入门款与星辰1.5T CVT星芒版大体对应（配置略高但有限）。因此混动版与1.5T版本的价差，大致在2万元左右。这个价差，其实算是甚至略高于“行业标准”了。别忘了，星辰是十万元以下的车，2万元的差价相比20万元级别的车，其幅度其实是要大一倍的。
那么，是不是又觉得“没啥意思”了呢？也不是。
首先，它毕竟是目前唯一一款能在10万元以下买到的混动车。
其次，它这套混动系统确实还不错。乍一看，2.0L的自然吸气发动机功率不大，挡位也只有一个，使得其极速只有145公里/小时，但它的“三电”配备不弱。电机功率扭矩有130千瓦/320牛米。配备的电池也是1.8度电的大功率放电电池，支持100千瓦的最大放电功率。这个数值高不高，去比一下RAV4荣放双擎就知道了。
因此，虽然没有插电，但星辰混动版的电驱性能应该不弱。这也意味着它在城区驾驶的时候表现会很好。这应该是燃油版的星辰所没法比的。只是，它公布的WLTC综合油耗5.7L单看数据相当一般，再加上它这套混动系统确实是首次亮相，实际表现还确实是有待观察。
无论如何，星辰混动版拉低了混动的门槛，为10万元预算的用户提供了一个新的选择，也算是为混动的普及进行了一个新的尝试，应该是值得肯定的。至于销量——星辰燃油版的表现还是不错的，我们也希望其混动版也能获得一个不错的“收成”。
新宝马3系：销冠的中改，仅仅是锦上添花？
上市日期： 8月26日
品牌： 华晨宝马
指导价： 29.99-39.99万元
关注级别： ★★★★（非常重要的中期改款新车）
关键词： 最卖座3系、中期改款、新家族设计、悬浮式大横屏、12.3+14.9英寸、iDrive8.0
作为最讨巧中国市场的一代3系，虽然上市时少不了一些争议，但自2019年中上市以来，第七代宝马3系着实显现出了强大的市场能力——从之前的（BBA）垫底，一下子跃升为销冠。并且在2021年，与两个老对手还拉开了不小的差距。在基本秉承宝马精髓之余，开始注重舒适和内饰的精致度，是这一代3系成功的主要原因。
时隔三年，也确实到了这一代3系该改款的时候了。尤其伴随新一代C级上市后的强大竞争力，至少从销量数据看2022年的宝马3系领先优势已不再那么明显。因此虽然只是一次改款，但新3系的关注度仍然是毋庸置疑的。
按照“惯例”，这类产品的中期改款是不可能有太大变化的。一方面，车型设计之初就已经下足了功夫，“能改”的地方不可能多；另一方面，如果大改也意味着对当初设计的否定，这在“BBA”这在品牌往往是被视为难以接受的。更何况——之前的3系那么成功。
不过，也不必太失望。新款3系带来的惊喜还是有的。除了更运动化的中网，大灯的造型也变了。
内饰，虽然已不再新鲜（这套屏幕组合从iX开始，许多宝马车上都以开始配备），但对于想买3系的人来说，开心度应该还是满满的。12.3英寸+14.9英寸的悬浮式大横屏，对应iDrive 8.0——终于算是与时俱进了。再加上小挡把（虽然可能仍有N多人怀念“鸡腿”）带来的排档区新布局，新3系车内带给人的新鲜感，或者说科技感都很足。
至于其他方面，就别指望有太大变化了。动力总成理所当然地还是B48 2.0T，搭配8AT变速器。
配置层面，除了新的车机系统，其他方面的变化也不大。反倒是价格：微涨了3000元——虽无伤大雅，但卡叔颇想问一句：何必呢？
毫无悬念，除了没做到“加量不加价”，新款3系几乎没有槽点。尤其内饰的更新，对竞争力的提升是显而易见的。只是面对势头正盛的新一代C级，改款后的3系能否延续2021年的那种领先优势，这有待观察了。
领克01 EM-P：雷神混动加持，这回不打酱油了？
上市日期： 8月26日
品牌： 华晨宝马
指导价： 19.98-22.78万元
关注级别： ★★★（比较重要的PHEV新车）
关键词： 3速DHT、大功率电机、新一代 插混、馈电油耗5.07L、70kM纯电续航
领克01的PHEV版上市时间不算短了，不过从销量看，感觉像是“打酱油”的。原因也很正常——老款的领克01PHEV，采用的依然是很传统的插电技术。即在燃油车的基础上加了一个电机并配上一个电池而已。区别在哪儿？一个是电机的性能很弱，发动机需要频繁加入参与驱动，驾驶体验与燃油车的区别没那么大。另一个，是馈电状态下的油耗并不会太低，没有“混动”的存在感。当然更重要的，是有了DM-i以后，人们对于新一代插电混动有了新的认知，那么自然对于传统的PHEV更不感冒了。
领克01 EM-P依然可以视为领克01的PHEV版，只不过它采用了新一代的混动系统，配备的是3当DHT变速器。虽然没明说，但大家很容易想到——就是吉利的那套“雷神混动”系统。
新的系统一个最大的不同，是电机大多了，功率扭矩达到100千瓦/320牛·米，远超老款的60千瓦/160牛·米。当然，由于整套系统全换了，区别当然不仅限于电机。对应的结果，也会是大概率日常驾驶的表现更接近于EV车，并且馈电油耗会有改善。
新款的电池与老款相比并没有变化，因此纯电续航里程仍然只有70公里。从主流PHEV的配备来看，正常，但对于20万元级别的车型来说，又显得少了点儿。
配置价格比层面，纵向比确实是有提升的。直观看起价还涨了100元，但新款配置高多了——增加了L2智驾辅助、透明底盘、陡坡缓降、电动后备箱、自动防炫目后视镜等，车机系统也升级了，拥有8155芯片也支持OTA……
不过横向比的话，领克01 EM-P仍然没有太明显的优势。诚然，如果单论燃油车，领克01的价格是要高出宋PLUS、H6等等一大截，但到了新一代PHEV这个版块，其溢价能力恐怕就没那么大了（少了“沃尔沃动力”的光环）。而实际情况是，领克01 EM-P与同配置的宋PLUS DM-i，以及与H6 DHT PHEV的预售价比起来，依然要贵2万元左右。
因此综合看，领克01 EM-P不再打酱油，卖得比老款好应该是没悬念的。至于想卖得“火爆”，恐怕可能性也更小。
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我就知道你“在看”