网约车日单量停在3500万，滴滴继续加强补贴力度
据晚点LatePost报道，滴滴近期在与多家投资机构的沟通中透露，未来三年，滴滴对其中国出行业务分别制定了日单量增长目标：2023年计划增长45%，2024年和2025年每年分别增长10%-15%。
这是滴滴继2020年提出“0188”目标之后，再次对外重提增长计划。当时，滴滴希望三年后实现日服务订单超过一亿单。其中，中国出行（包括网约车、出租车、代驾、顺风车等）为主的四轮车业务需要承担5000万单，是当时日单量的两倍。
这一目标未能达成。滴滴下架的18个月里，以高德为首的竞争对手们拿走了市场超过20%的份额，期间滴滴只能以价格更低的独立打车品牌花小猪应对竞争，效果有限。
多位滴滴人士和行业分析师表示，滴滴在2023年定下的45%的日单量增长目标并不算激进，考虑到滴滴在2022年受疫情所致的低基数，其中国出行业务的日单量在去年一度滑落至2000万单附近。
不过上述人士认为，市场恢复正常之后，滴滴要想在2024年、2025年两年分别实现15%的增长，存在较大挑战。
2016年完成对Uber中国的收购后，滴滴的中国出行业务每天就已经可以完成2500万个出行订单。七年过去，其规模并没有大幅提高。根据滴滴财报，2023年一二季度其中国出行业务季度日均单量分别为2820万和2940万单。2023年全年，滴滴中国出行业务日均单量有望稳定在2900万单以上。
在此基础上，如果滴滴未来两年均能实现15%的增长，则意味着它在2025年有望冲击4000万单的日单量。
今年应用恢复上架以来，滴滴的业务战略重心更多放在如何拿回丢失的市场份额上。过去几年中，滴滴先后放弃了零售业务“橙心优选”和造车业务“达芬奇”，业务重心回归网约车。
过去十年，滴滴用数百亿元搭建系统，补贴和教育用户，做到了比竞争对手更丰富的司机供给和更有竞争力的价格，最高拿下了近90%的市场份额。在滴滴应用下架的18个月里，高德用聚合模式丰富司机供给，以竞价机制提供更低的价格，成功分走了滴滴的一部分蛋糕。
如今滴滴重回市场寻求增长，反击的重点在于价格，它需要在补贴和降价两个维度都比高德等竞争对手更具优势。
今年一月应用恢复上架以来，滴滴加大了对重点城市、各地交通枢纽场站节假日、工作日早晚高峰的补贴力度，比如在北上广深等一线城市，用户过去半年经常可以领到5-7折、满100元减30元的大额优惠券。这样高额的补贴力度上一次还是在2019年以前。
补贴的侧重点也发生了变化，2021年应用下架前，滴滴的重点市场包括北上广深和新一线城市为主的10座城市。今年应用上架后，滴滴的重点城市数量从过去的10座上升至30座，基本覆盖国内核心的一二线城市。
滴滴在重点城市更强调市场份额，对毛利的考核降低。滴滴还收缩了此前在二三线和更低线城市的补贴规模，将有限的资金集中投入到30座重点城市。
补贴之外，滴滴还调低了其部分网约车区域市场定价。滴滴今年以来部分城市的泛快车定价较2022年调低了约5%。
高德过去两年在行业里挑起了价格战，投放大量补贴，接入了近两百个“二环”聚合平台，通过竞价机制优先展示低价平台，高德在多个区域市场上做到了均价比滴滴低5%-10%左右。今年调价后，滴滴做到了与高德价格基本持平。
不过滴滴的竞争对手们也在积极采取防御政策，高德打车从此前的追求规模转向考核利润率。在阿里集团1+6+N组织变革之后，属于本地生活集团的高德也将面对更大的财务压力，打车业务也更注重盈利。
美团打车自年初放弃自营转向聚合后，其日单量从此前的120万单下降至60万单附近；曹操、T3出行等平台也从追求规模增长转向追求经营效率、降低亏损。
过去五年，整个行业的最好成绩停留在3500万单以内。根据交通运输部统计口径数据，今年八月是过去三年以来市场最好的一个月，疫情放开后的首个暑期，整个网约车市场日均订单量2658万单。
中国的网约车整体市场自2020年之后已经没有显著的增长。如今滴滴回归主业，试图夺回份额的同时想要继续追求增长，将面临更多的变化和不确定性。
