虽说国人对于SUV车型的青睐有目共睹，但从舒适、实用，以及受众程度等方面来看，轿车车型更像是整个行业的“风向标”，同时也是国内车市的发展缩影。任何全新战略、重要技术的落地，均离不开轿车市场这块“试验田”，在燃油时代与新能源时代交替的当下，更印证了这一道理。
近日，乘联会公布了3月份国内狭义乘用车市场销量，整个轿车市场的表现，成为不少人关注的重点；尤其是上个月刚刚经历一场“价格战”后，车市排名充满了悬念。那么，到底哪些车型卖得好？而降价又能否带来立竿见影的销量提升呢？看过下面的分析便会得到答案。
不出所料的是，轿车市场销冠仍被比亚迪秦PLUS牢牢占据，月销43230辆、同比增幅达74.4%的成绩，将其他车型远远甩在身后。事实上，早在今年2月，比亚迪秦PLUS便推出了DM-i冠军版，将入手门槛下探至10万元以内，有效地稳固了既有优势；因此，即便秦PLUS并未卷入3月份的“价格战”，依旧带来了不错的销量表现。
紧随秦PLUS之后，是同为比亚迪车型的海豚，以及埃安AION S，二者作为率先进入“油电同价”时代的纯电动车型，即便在不依靠新能源补贴的情况下，依旧带来了月销破2.6万辆的成绩。放在以前，10万-15万级纯电家用市场是最难攻破的“禁地”，二者的3月份销量数据，也证明了大家对于新能源车型的接受程度有着明显提升。
除此以外，新能源领域的宏光MINIEV和特斯拉Model 3以月销均超过2万辆的成绩位列榜单第六、七名，同时，二者较去年均有着44.8%、16.5%的同比下滑。显然，随着微型纯电车选项增加，宏光MINIEV的标杆优势被一步步削弱，再加上其产品升级多局限于外观，难免有些后劲不足。而Model 3的表现也趋于平静，尤其是当价格降低至22万级后，若想有大突破，免不了要再次降价。
将视线转移至燃油市场，位列榜单第四、五名的车型是大众朗逸和日产轩逸，作为曾经轿车市场的霸主，二者的排名虽不算靠前，但分别月销24427辆、23170辆的成绩依旧可圈可点。这也难怪，论性能、经济和智能表现来看，新能源车型具备明显优势，但合资紧凑家轿的稳定性、保值率优势，仍是家用市场的需求痛点。至于朗逸、轩逸下一步将如何实现平稳转型，我们不妨拭目以待。
此外，包括雅阁、速腾、卡罗拉等合资老将，仍稳居榜单前十名，相较去年同比均有所增长。虽说网上大家都口口声声说着“没钱”，但奥迪A6L、奔驰C级和宝马3系也进入榜单TOP.15，月销量基本徘徊在1.3万-1.5万辆的水平。当然，身为自主燃油家轿代表的长安逸动和吉利帝豪也表现不错，这与年轻人成为车市消费主流、以及购车观念的转变离不开关系。
结语：总的来说，3月份轿车市场看似平静，但实则暗流涌动；那些打出“综合优惠”的降价车型并未如愿上榜，反而是靠实力的“老面孔”笑到了最后。不得不说，降价对于销量、品牌营销力所带来的“光环”只是一时的，如果自己不会发光，早晚会有着暗淡的一天。
