那个自称制造工艺比肩德国工业4.0的长江汽车，终于在上个月宣告破产，经历了长达12年的亏损，为什么他走到现在这个地步？
要知道场长江汽车，和现在一些造成新势力可不一样，人家绝对是正统路子出身
背后金主爸爸是占据15年华人首富的李嘉诚，全国除了北汽新能源，他是第二个拿到造车资质，打造了号称全亚洲最大的新能源汽车工厂
就是在如此好的优势之下，为何他还是没能做到最好的呢？关键在于他拿着国家给他的福利，当成自己公司的关键支持
从2015年是到2017年，国家给整个新能源的补贴总额超过了3000亿。除此之外，还有地方1:1的配套补贴额度，差不多一辆6～8米纯电动中巴车，最多可以获得60w的补贴
不要小看了这些补贴，要知道，就是现在，很多汽车厂，都是在亏欠赔本的情况下造车的
在这么高的补贴之下，一些公司就开始动歪脑筋，如果一辆车的造车成本仅需要6w，而国家的政策补贴在10w，那么企业把车造出来，不考虑销量，自己可以净赚4w
卖不出去的汽车，汽车厂可以做原材料回收，又能再拿到10w的补贴，左手倒右手，能赚不少钱
在2015年的新能源汽车销量表中，一共的销量才33w，也就是说差不多每4辆车，就有一辆是骗补
最疯狂的时候，在2016年，当国家对全行业的93家企业骗补情况进行排查，发现骗取补贴的高达72家，骗补车接近8w，涉及金额将近93亿
造一辆车，可以骗补12w，别说长江，换谁都会心动的
但高福利的补贴毕竟只是一时的，在2019年后，国家对于新能源补贴政策一减再减，这些想要薅羊毛的汽车品牌，最终在历史的进程中，黯然落幕
从长江汽车发展的这十几年来看，都是靠着投机取巧才能活得那么开心，但想要长久的活得开心，还是需要一些硬实力
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