“清风泛寒露，夜久气转凉。”深秋节令，冷空气南下，昼暖夜凉；北方大部也展现出了浓浓寒意，此时的东北更是有了几分“寒风刺骨”的凛冽。本次我们与超混电驱奇骏相约“北国江城”吉林，沿G331 环国公路一路北上，向着本次旅程的目的地——鸡西兴凯湖进发。并同时开启本次万试如意，百城百公里试驾——G331环国公路·超混电驱奇骏一箱油续航挑战。
作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，超混电驱奇骏于5月份正式上市，官方指导价为18.99万-19.99万元。凭借第二代e-POWER以及e-4ORCE雪狐电四驱加持，打造高品质、高价值、高性能混动SUV。本次试驾活动共历时三天，由吉林出发，途径延吉、绥芬河，最终抵达鸡西兴凯湖，总里程近1300km，且含盖多种路况，全面验证超混电驱奇骏在城市道路、县乡道路、国道、高速道路等多样路况下的燃油经济性表现以及驾驶感受。
力量美学设计理念 自信中透露霸气
外观方面，超混电驱奇骏基于V-Motion 3.0设计语言打造，使用了熏黑处理的V型格栅，且中网周围也配有细条式镀铬装饰，中间位置也换装了最新的日产品牌LOGO，时尚感得到了不错的提升。分体式LED星舰头灯组更具层次，视觉冲击感也营造的十分到位，同时配备自动头灯、自动远近光切换等功能。
车身侧面整体造型较为饱满，车顶采用了更加年轻化的悬浮式车顶设计。U-Shape力量腰线由前脸向后延伸流畅地贯穿至尾部，一气呵成，尽显硬朗霸气的力量感，也使车侧更具活力。19英寸双色切削式轮圈造型锋芒，前门下方的e-POWER标识也彰显出了与众不同的身份。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。
尾部使用了较多的线条转折和变换，也营造出了不错的层次感。尾灯内部的灯带造型沿用了一些上一代车型的设计元素，在换代的过程中也得到了不错的传承，也让不同代车型之间有着更加紧密的衔接。尾门下方也能看到e-POWER和e-4ORCE标识。
一箱油续航挑战
试驾第一天，我们将由吉林途经敦化到达延吉，总路程约342.2km。动力方面，超混电驱奇骏搭载1.5T VC-TURBO发动机，但这台发动机只作为增程器发电使用，负责驱动车轮的是前后轴的两台电动机，综合功率为340马力，综合扭矩为525牛·米，动力水准与目前常见的3.0T发动机相当。在前半段的高速路况下，由于没有了变速箱等机械传动部件，整体加速的平顺性很好，响应速度也很快，外加ANC主动降噪和隔音玻璃使得车内静谧性也处于一个较高水准。且高速的动力储备也比较深厚，即使在110-120km/h的时速巡航，继续踩下加速踏板依旧有着不错的加速表现，超车过程中的信心十足。由于是纯电驱动，在高速中就必然会产生较高的能耗，但经过一百多公里的高速驾驶后表显油耗也仅为6.2L/100km，即使对比同价位插电式混动车型的高速表现也丝毫不输。
第二天的试驾是由延吉经珲春、防川后到达黑龙江绥芬河，总路程约509.5km，其中绝大部分为国道路况。在路途中还经过了较多正在修路的非铺装路面以及一小部分砂石路面，凭借e-4ORCE雪狐电四驱以及多种不同驾驶模式的加持，超混电驱奇骏都能从容面对，且这套四驱系统还能实现100:0-50:50的扭矩分配，在砂石和坑洼较多的路面都能迅速做出反应，几乎是做到了如履平地。国道驾驶相对高速并不需要长时间保持较高速度，所以油耗表现也明显下降，一路我们的速度大概在80-90km/h左右的范围，到达绥芬河后我们的表显油耗也来到了5.2L/100km。
最后一天我们几乎是全程高速，外加小部分国道和城市道路，最终到达鸡西兴凯湖，总路程约491.7km。由于我们一箱油挑战最终行驶里程定格在了826km，油耗为5.99L/100km，相当于已经挑战结束，重新添加了燃油，所以最后一天我们就索性全方位深度体验了一下这台车。虽然这台超混电驱奇骏的账面参数十分强大，但整体调校设定还是偏向舒适性，即使全油门加速时也不会带来强烈的推背冲击，而是平顺、从容的加速，这点与以前的一些大排量自吸车型有些许相似，只是缺少了内燃机的轰鸣。而且在日常80%的时间是几乎感受不到内燃机的运转，只有在急加速或长上坡路段才能听到一些内燃机的运转声，整体驾驶感受与纯电车型并没有什么明显区别。对于很多人表示疑问的小电池能否满足高强度使用时的能耗需求，结合此次试驾表现来看，即使是长上坡或者长期高速行驶中，电池电量最低也不会低于40%，大多数时间都保持在50%左右，可见第二代e-POWER系统也是有着相当高的可靠度。
纯电驾驶体验 告别里程焦虑
总体来说我觉得这台超混电驱奇骏非常适合想换纯电车型但总有里程焦虑的传统燃油车主，结合我们一路近1300km的试驾体验，油耗表现基本维持在了6L/100km以内，而且我们此次并没有为了追求极致的油耗表现采用较为极端的节油驾驶方式，相对踩的还是比较“狠”的，可以说非常接近日常用车习惯，甚至强度还要更大，油耗表现也是有着较高的参考度。如果长期市区通勤并偶尔有一些高速需求的话，这台车油耗表现大概应该在5升左右的水准，折合每公里大概4、5毛钱，相比纯电车型可能会略高一点，但是它可以让你避免里程焦虑，在长途旅行中可以更加安心的驾驶它拥有一次体验更佳的旅程。
写在最后
此次恰逢东北振兴战略实施20周年，聚焦东北地区得天独厚的旅游资源，与超混电驱奇骏一起领略G331 环国公路“一路分秋冬”最美边境线，感受了“中俄界湖”兴凯湖的壮丽秀美，同时也为传播东北地区大美风景和魅力文化贡献了一份日产力量。
