新的一年，水逆了一年的蔚来，是否有好未来？
作者氢小妹，全文3600字，读完约需要3分钟。
年关将至，属于蔚来和李斌的这个年，又是个“不折不扣”的糟心年。
2023年新年第一天，李斌向蔚来内部员工发出了基调略显沉重的全员信，内容细数了包含交付量落后、新车存在质量问题在内的集团八大问题，并表示新的一年，将降本增效，果断优化掉效能低的团队和项目。
但发生在蔚来身上的麻烦事不断，随后的1月6号，由于存在安全隐患，蔚来又紧急召回了2022年疫情期间生产的997辆ET5。
回首2022年，蔚来和李斌的正向收获其实并不少，发布三款新车，实现香港和新加坡两地上市，把车带到欧洲市场。
1月17日晚间，蔚来又宣布了与宁德时代五年全面战略合作。
阿珊老师
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但原材料涨价、销量放缓、质量问题堪忧，也成为压在蔚来和李斌头上的乌云。
新的一年，水逆了一年的蔚来，是否有好未来？
01
曾被一众看好的蔚来
蔚来，是国内第一批新能源造车新势力。早在2014年，当电动汽车还是稀罕事的时候，李斌就重金赞助了电动方程式赛车的车队，俘获了大批电动车狂热爱好者，搞定第一批重要用户群体。
李斌在业内擅长做市场营销，为了找到客户，他拜访了雷军，搞懂了小米，在创业伊始就为蔚来埋下了“社区文化”的基因。
李斌说，“买不买车，没关系，你可以一起讨论或看别人讨论”，于是便创建了具有社交属性的蔚来APP。NIO APP相当于一个社交网络，车主、粉丝、关注者甚至包括厂商人员都活跃其中。各方产生的影响力会以涟漪的形式，不断扩散到第二圈、第三圈、第四圈。
（图片来自网络）
从免费组织活跃车主到海南观看F1方程式比赛，到帮车主策划求婚，再到帮车主准备孩子的生日会，蔚来被称作“车界海底捞”。
据说早期，李斌本人每天晚上十点，都会准时空降蔚来社群，花一两个小时在近200个社群中发红包。当一连串“感谢李哥”、“祝蔚来大卖”的字样飘起，蔚来也成功培养了一批批极具身份认同感的“信徒”。
蔚来车主的品牌忠诚度究竟有多强？
2019年，在蔚来汽车现金流最为艰难的时刻，一位青岛车主在青岛最黄金的地段用自己的LED屏幕，免费为青岛蔚来服务中心投放广告。
2021年，200名车主通过了500人的多轮选拔，在上海车展上，为蔚来汽车免费担任“义工”。
凭借着“社群文化”的基因，曾经的蔚来有多被看好？创建伊始，马化腾、雷军、刘强东、张磊等人纷纷投资，与蔚来有着不解之缘的合肥政府更是鼎力相助，将蔚来从悬崖边上拉了回来。
2020年，蔚来落户合肥，并启动EC6量产项目，合肥市政府舍下老本投入70亿元战略性投资，并持有蔚来中国24.1%的股份。
势头正盛的蔚来也没有辜负合肥政府的期待，随后股价暴涨2126%，让合肥成为“最强风投机构”，也让最初持有蔚来股票的股民，一夜间实现财富自由。
从2020年至2021年6月，蔚来在国内主打高端市场，被誉为“中国特斯拉”，蝉联了21个月的新势力品牌销冠。
02
困顿中的蔚来
当新能源汽车的战事进入下半场，先天的不足开始一步步掣肘蔚来。
由于蔚来在早期将资金和重点投向了用户和品牌建设上，选择了代工生产模式，导致了蔚来在当下陷入了产能严重受制于人、智能驾驶短板时常被诟病的困顿。
2022年3月，蔚来严重受到供应链断供的扼喉，部分零部件断供，副车架生产良率偏低。2021年8月，因芯片短缺，蔚来的交付量一度跌到5000辆左右。
虽然蔚来官方显示，ET5前期的订单异常火爆，但进入到10月交付期后，ET5当月销量仅为1035台，而竞品理想的L9，则连续两个月销量过万。
蔚来的财报显示，2022年第三季度，蔚来收入为130.02亿元，同比增长32.6%。但相较之下，2022年第三季度，蔚来净亏损为41.11亿元，同比扩大392.1%，单车毛利率从2021年同期的18%下降至16.4%。
在越卖越亏的怪圈中挣扎的蔚来，2022年初的交付目标为15万辆，实际全年累计交付量为12.25万辆，同比增长34%，仅完成了业绩目标的85%，市占率已经从去年的3.8%滑落至2.5%以下，掉出前十厂商榜单。
2022年3月，ET7在首批交付后就迎来了口碑崩塌。不少车主在蔚来社区中表示，车辆还没出交付中心，车辆低压模块就出现故障，现场出现“趴窝”无法启动。甚至有ET7的车主表示，自己刚提了13天的新车，在路上突然断电，电气设备全部失灵，连双闪灯都无法开启。
2022年6月，上海创新港蔚来汽车总部发生测试车事故。一辆蔚来测试车从楼上冲出并坠落，导致两名试车员死亡。蔚来随后的公关动作，仅将事故归结为意外，排除车辆质量问题，急于撇清事故与车辆的关系，可谓是尽失人心。
（图片来自网络）
2022年12月，蔚来又被黑客勒索225万美元，被对方窃取了2021年8月之前的部分用户信息和车辆销售信息。蔚来对外表示“拒付”，随即蔚来的用户信息在网上被公开兜售。作为“用户型企业”，该事件的发生，很难讲不会动摇消费者购买蔚来汽车的信心。
作为合肥政府当初的融资条件，蔚来在国内2024年营收要达到1200亿元，并在2025年前完成科创板的上市。如没有完成IPO，或者控股权发生变化，李斌就要赎回价格为合肥政府战略投资的投资总额，并以年利率8.5%计算利息，共计105.26亿元。
以产品30万的均价计算，2024年蔚来要实现1200亿元的营收，在国内的销量就要达到40万，这将是蔚来2021年销售量的4.4倍，等同于造车新势力前五名2021年的销售量之和，几乎接近特斯拉在中国目前的交付量。
供应链被卡脖子，产能上不去，质量又无法保障，负面危机频发，困顿中的蔚来，想要完成对赌，无疑是极为困难。
03
蔚来，能否赢得未来？
破局迫在眉睫，李斌带着蔚来采取了几大动作，布局欧洲市场与BBA展开正面角逐，进军智能手机以求分一杯羹，开始自主研发电池等零部件。
2022年9月，李斌和秦力洪自驾ET7在欧洲行驶了2500公里，并在蔚来App里分享全程的心得，为蔚来布局欧洲预热。
2022年10月，蔚来正式宣布进入德国、荷兰、瑞典、丹麦四国，目前主要面向企业用户，采用按月付费的方式，提供ET7、ET5以及EL7车型的租赁服务。
目前，欧洲市场的传统车企BBA电动化稚嫩，给了蔚来抢占市场份额的机会。
在欧洲战场，先国内友商一步的蔚来，主要对手是特斯拉。
欧洲的公路密度虽然不及国内，但公路基建非常完善，为蔚来的充电布局提供了较好的施展空间。对此，蔚来的联合创始人秦力洪信心满满地给蔚来定下目标，2023年年底，蔚来要在欧洲建设120座换电站，在海外实现“四分天下有其一”。
2022年8月，蔚来由秦力洪扛起大旗，在上海开创了手机制造业务，成立蔚来移动科技有限公司，并挖来原美图移动高级副总裁易炜，担任软件部门负责人。
目前，蔚来在上海和深圳都有手机团队。李斌说，蔚来将每年仅发布一部手机，像苹果一样，要培养自己的用户群体，并喊话消费者，“一年内要换手机的用户，就没有必要换了，如果现在是安卓用户，就没有必要换其他手机了。”
爱企查App显示，上海蔚来汽车有限公司还申请注册“NIO WATCH”商标，这意味着蔚来还将布局智能手表产业。李斌表示，不会把手机和智能硬件设备的生产当作蔚来的主业。造手机，只是为了打造一台与蔚来汽车匹配最好的手机。
造手机的豪言壮语下，却是一头扎进智能手机的红海，有媒体判断，李斌显然是低估了造手机的难度，手机的拍照、处理器、充电等想要做出差异化用户体验，无一不烧钱。对蔚来来说，做手机并不是一个明智的选择。
2022年10月，蔚来电池科技有限公司在安徽成立，李斌亲自抓电池的生产，光是注册资本，蔚来就投入了20亿。事实上，蔚来很早就开始了对电池的研发，在2021年9月，推出全球首个量产的三元锂+磷酸铁锂的混合电池。
针对于电池制造链上游原材料的涨价与短缺，蔚来目前还布局电池的上游原材料产业。2022年，蔚来宣布还将投资总部位于澳大利亚的矿石开采公司——Greenwing Resources Ltd，投资总金额最高将超过6亿元。Greenwing借这笔投资款，加快开发了在阿根廷San Jorge的锂项目，项目投产后蔚来会优先成为客户。
2020年6月6日，何小鹏微博发图他与李斌、李想的聚会，并配文“三个苦逼，在忆苦思变”。那时，新能源汽车尚未被市场完全接受，“蔚小理”三家都还在融资、烧钱、亏损的循环中狂奔。
（图片来自网络）
生死边缘，李斌幸运的拿到了合肥市政府70亿元的投资，率先从2019年“最惨”中强势复苏。
当“蔚小理”造车来到第十年，通关诀窍不再只是对车辆进行搭建和实现量产，如何面对层出不穷的新品牌入场、更加激烈的竞争环境，降本增效，打通上游供应链，让自身在产品和营收上都具有优势，确保自己不掉队，是“蔚小理”们当下需要面对的课题，毕竟市场已经对新能源投入了太多的心血，资本也都等着它赚钱。
2023年，李斌为蔚来定下的目标是年销量要达到20万辆，增速达到63%，超越老牌子雷克萨斯的销量。但未来是否能实现，仍是未知数。
2022年，蔚来一边水逆，一边布局。2023年，能否实现新的发展蓝图， 蔚来首先要做到的，恐怕是在公司仍处在亏损状态时，每一步都精打细算，小心翼翼，毕竟未来还存在太多的变数。
