距离小米宣布造车已经过去 534 天，质疑也好，肯定也罢，它依旧在这条路上狂奔不止。
今天，小米董事长兼 CEO 雷军转发了自己接受央视纪实访谈的微博，除了创业心得外，他也表示，小米想成为一家伟大的公司，就要跟着风走。
在风口上，猪都可以飞起来，这句名言早就传遍四方，十年前的风口是手机，十年后的风口又在哪里呢？
而雷军也给出了肯定的回答：“ 此时此刻，风口就在智能电动汽车，智能电动汽车成了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干，你就落伍了。 ”
他也坦言，小米造车，就是一个被逼出来的决定。
听着有些凡尔赛，以小米集团的体量，还有能逼着它不得不去做的事情吗？
还真有。
Counterpoint Research 今年 7 月的报告显示， 2022 年第二季度中国智能手机销量同比下降 14.2%，甚至不及 2016 年第四季度历史销量峰值的一半， 上一次这么低的销量，还得追溯到 2012 年第四季度，那时候 iPhone 5 刚上市，智能手机市场方兴未艾。
而小米的表现也不容乐观，小米第二季度的财报显示， 智能手机收入由 2021 年第二季度的 591 亿元减少 28.5% 至 2022 年第二季度的 423 亿元， 智能手机出货量由 2021 年第二季度的 5290 万台减少 26.2% 至 2022 年第二季度的 3910 万台。
可以说，在智能手机市场整体陷入困顿的 2022 年，除了苹果外的其他国产手机厂商的日子都不太好过，小米也未能幸免于这场寒冬。
反观新能源汽车行业，正在迎来十几年前智能手机崛起时那样的发展机遇。
根据乘联会发布的国内 8 月份乘用车市场的整体情况， 8 月份，国内一共售出了 187.1 万辆新车，同比增长 28.9%，为近十年最高增速， 其中新能源车零售销量为 52.9 万辆，同比增长 111.2%，这意味着在售出的 10 辆新车中，就有差不多 3 辆是新能源车。
这个比例还是相当惊人的，几年前新能源车还处在无人问津的状态，几年后便已散布大江南北，超越燃油车似乎也只是时间问题了。
而小米能够进军新能源汽车行业更是赶上了一个难得的好时候，或者说，小米就是看准抓准了这个机会。
2020 年 9 月 1 日，工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》正式实施，其中删除相关企业的“设计开发能力”要求、企业停止生产的时间由 12 个月调整为 24 个月、以及删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款等。
简单来讲，就是大幅降低了新能源汽车行业的准入门槛，造车资质不再那么难以获取，像小米这样的新入场的玩家，完全可以通过兼并收购的方式，拿到新能源汽车行业的一张门票。
另外，新能源汽车就和当年的智能手机一样，虽然同为工具，但使用体验已经发生了非常大的变化， 转变的关键点就是生态 。
而已经拥有 MIUI 和 AIoT 这两大平台的小米，不仅在生态上具有得天独厚的优势，而且汽车也能作为生态的最后一环完美嵌入。要知道，截至 2022 年第二季度，小米全球 MIUI 月活跃用户数达到 5.47 亿，米家 AIoT 平台已连接的 IoT 设备数达到 5.269 亿， 上亿的体量中，即使只有百万分之一的用户有购买新能源汽车的倾向，也是一个相当客观的数字了。
这样一看，小米造车，是半推半就的事情，新能源汽车行业的蓬勃发展和工信部的新规，让小米动了造车的心思，而手机行业的这场寒冬与自身发展的瓶颈，就成了在小米背后多推一把的助力。
雷军一直强调小米要成为伟大的公司，伟大这个词，向来伴随着苦难与磨练。找对风口很重要，但更重要的是，能否借助这股风飞得更远甚至生出一对自己的翅膀，这或许是小米未来五年乃至十年里一直要回答的问题吧。
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