汽车作为最复杂的民用消费品，投资巨大，能玩转汽车的，都是巨头。投资大，就导致每款车型的销售周期很长（摊销研发成本），车型换代周期5年左右，平台和发动机换代周期更是10年以上。大家买到的产品，都是车企10年前研发布局的成果。
车企 圈工作 的朋友 会感觉到， 没有永远的 明星车企和明星车型 ，业内学习的风潮总在变化。05~07年，推崇通用营销 ，把大宇的淘汰车型卖的风生水起 ；
08~10年， 推崇 日系 产品设计和精益管理 ，尤其丰田；
11 ~1 5 年， 大众的黄金时代 ， 自主企业都在学习大众的产品管理方法论；
1 6 ~1 8 年 ，自主开始崛起，长安、吉利、长城成了学习对象 ，各领风骚一两年 ；
1 9 ~20年，特斯拉来了，虽然销量不大，但全新的产品理念让所有传统车企恐惧；
20~21年，三小强咸鱼翻身， 大家惊呼汽车还能这么玩；
20 22年，比亚迪 连夺月度销冠， 震惊了全行业 !
可以预见，在未来两年内，业内将掀起学习比亚 迪 的风潮，但说实话，小编对效果并不看好。 每家车企的成功， 不仅有着多 年 的内功修炼 ， 更是 天时 、 地利 、 人和各要素交织在一起 造就 的 结果 。就像大众永远学不来丰田的成本控制，也学不来特斯拉的科技公司 文化 。 同样， 比亚 迪 的成功，其他车企也 是 无法复制 的 。
有人说时王传福董事长的战略眼光 很 好，但当年比亚 迪 被合资和自主的燃油车打的节节败退的时候，聚焦新能源也 只 是一 个不得以而为之的 战略妥协。毕竟，没有哪个巨头不想燃油、新能源齐头并进。
时代巨轮碾过， 今天进入了新能源时代，8月份比亚 迪 的销量已是长城汽车的两倍 ， 就在 两 年前，比亚 迪 还 只是长城汽车的一半 ，是不是非常的魔幻！
不过汽车产业的 特点 是， 市场足够大，消费需求又很多元化，能够养育 多个汽车 品牌，不至于出现手机 行业 的寡头垄断。没落的巨头，不至于消亡，可以通过产品更新换代，快速赶上。风头正盛的车企， 也 容易形成路径依赖，创新动力变小，很难持久保持成功。
写到最后， 城头的大王旗，还会不断变换， 这一次 希望比亚 迪 扛旗的时间 更 久一些！
本文为【车评网】原创，作者： 秋名山 ，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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