文：郑开车@谈擎说AI主编
近日，海天酱油陷入“添加剂国内外双标”舆论风波的新闻登上热搜。
尽管海天已经发布了澄清公告，解释称“海天产品的内控标准要求大多都高于甚至远高于国家标准”，试图以理服人。
但是“双标”问题显然激怒了不少消费者。有网友表示，“合不合法是你的事，吃不吃是我的事。”
不过，厂商根据不同地区的标准生产产品是完全合理的，除非行业标准也是海天制定的，否者让这家公司承受铺天盖地的指责确实有点冤。
事实上，企业卖给不同国家地区的产品使用不同标准来生产的现象，很多时候就是被动“入乡随俗”，不仅在食品行业中是这样，汽车行业也如此。
最近的岚图汽车发布了岚图FREE的新版本，相比标准版，电池包容量有较大提升，达到106.7kWh。据官方海报显示，岚图FREE超长续航版续航里程730km。
按照官方的说法，这个版本的续航比标准版提升25%，位居豪华中大型纯电SUV续航第一。
说到续航，大家可能听说过NEDC、WLTP、CLTC、EPA等不同的续航测试标准。同一款车满电状态下，在不同测试标准下续航差别很大。
岚图FREE超长续航版夺得“豪华中大型纯电SUV续航第一”是不是在标准上用了心机？我们不妨来观瞧一番。
“续航第一”：岚图FREE超长续航版可信吗？
事情是这样的。
近日，很多媒体都发布了岚图汽车开始拓展海外市场的消息。据悉，500辆岚图FREE在9月26日从武汉出发，正式发往挪威，在根据欧洲市场进行适配和重新设计后，将快速开启用户交付。
据中国青年报记者了解到的消息，岚图FREE自今年6月起在挪威开启预订，搭载106.7kWh电池包，WLTP工况续航里程最高可达500km。
如果对照之前官方宣传的参数，就出现了一些令人疑惑的问题。
首先，同样是搭载106.7kWh电池包的岚图FREE，卖到国内市场的，是CLTC工况下能跑631km的超长续航版；而在岚图出海挪威的版本中，却保守地称“WLTP工况续航里程最高可达500km”。如果按照550km来计算，出海之后续航大概缩水12.8%。
当然，欧洲续航测试用WLTP工况和国内用CLTC工况都是符合各国规定的。只是岚图FREE一出海，中欧续航测试标准究竟有多大差距，突然就有了对比。
据统计，特斯拉Model X和Model3、大众ID.3、福特MustangMach-E的欧洲版续航都在500km以上，而岚图FREE新上市的超长续航版在国内是超长续航，到了欧洲续航就泯然众人。这样对比来看，国标的续航也太虚了。
这大概就像海天味业目前正面临的现状，可能本来没做错什么，也符合国内添加剂的使用标准。但是双标问题已经刺痛了健康意识觉醒的国人，大家就是要在这个问题上较真。
对很多电动车用户来说，续航本来就是他们会关心的重要参数。冬季低温下续航缩水，开空调烧电超快，续航高一些，焦虑就少一些。同样是岚图FREE，增程版比纯电版明显卖得好，也是因为增程版没有续航焦虑。
之前很多人吐槽NEDC工况续航很虚，油车虚电车更虚，但没想到看到CLTC之后，才知道没有最虚只有更虚。
现在岚图有意无意透露出国标和欧标续航对比的一个参考样本，也算是让大家看明白了汽车行业国标存在的问题，冲这一点，岚图值得一个赞。
但真正的问题是，在岚图的官方海报中，却在续航宣传上“耍花招”。在海报中最醒目的位置上，写着续航里程730km，却在下面用很小的文字解释，这是在满电条件下60km/h等速工况测试环境中得出的数据。
而以此和其他竞品车进行续航里程的比较，得出岚图FREE超长续航版是“豪华中大型纯电SUV续航第一”的结论。
有意思的是，极氪官方自称极氪001的CLTC工况续航里程为732km，而非650km。可能不同检测中心的测试会有误差，但既然同样是CLTC工况标准，80km的误差也不合理。
所以岚图超长续航版到底是不是国内“豪华中大型纯电SUV续航第一”，这一点有待商榷。
另一个问题是，都已经2022年了，岚图还使用“等速巡航”来博眼球吸引流量，这种宣传方式有点low。
早在2019年，特斯拉发布了最便宜Model 3后，理想汽车创始人及CEO李想在微博中写道：
“国内不少汽车品牌，还在拿等速巡航忽悠消费者，特斯拉已经打到门口了，咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”
随后，汽车之家、易车等汽车垂直网站联合数家媒体发布了抵制电动汽车等速巡航宣传的声明。现在来看，岚图又拿等速60km/h跑730km的成绩来吹嘘，显然是在开历史倒车。
从获取流量的角度来看，续航排名靠前显然有助于在用户心里加上一些分数。CLTC标准相比WLTP（欧标）、EPA（美标）本来已经够虚了。但是只要在同一标准下比较，国内在意续航的用户还是可以分出高低的。
可是，如果有厂商想通过文字游戏将“自嗨式”的标准和通行的标准混为一谈，以凸显自己产品的优势，这就是一种“劣币驱逐良币式”的不齿行为，有扰乱市场公平竞争秩序的嫌疑。
在续航上玩“自嗨”前，岚图已经“技穷”？
岚图FREE之所以在续航上做文章，是因为在这之前，已经把很多能够刺激销量的招数都尝试过了。
4月29日，岚图汽车针对旗下岚图FREE这款车推出了“智能无忧包”，给用户升级成高通8155座舱芯片，当时这款芯片的官方售价两万多元，岚图用户只需4999元就给改装，而且积分可以抵扣现金，这波福利可谓良心到家了。
8月底，岚图又在成都车展上发布了“官改版”的岚图FREE DNA版本，希望通过推出个性化定制款提振销量。
但是，一方面由于车辆改装受到相关法规的制约，“官改版”在核心性能上也很难通过改装有较大的提升，能撬动的市场也较为有限。
另一方面，“官改版”本身也是一个双刃剑，对岚图来说，品牌力尚且较弱，短期来看，有可能抓住部分“外貌党”用户，但也会失去一些家族式设计的味道。
长期来看，个性化定制生态只是一种短期可能提振销量的“激素疗法”，一款车的设计风格纷繁复杂，会给倾慕这个品牌的其他用户造成识别上的难度，长期来看可能会损害品牌力。
此外，岚图的线下渠道拓展也相当积极。今年2月，岚图在全国24座城市只有49家直营店。根据规划，到今年年底，全国岚图空间布局超过100家。
其实，截至2022年8月31日岚图在全国已开设130家门店，其中包括岚图空间104家，岚图交付服务中心26家，销售服务网络覆盖全国71座城市。还没到年底岚图就提前完成了渠道拓展的目标。
但是岚图汽车自2021年8月正式开始上市交付以来，销量表现确实很一般。
乘联会数据显示，今年1-9月份岚图汽车的累计销量为13619辆。而如果从2021年8月份开始计算，截止今年9月份，岚图汽车最近一年累计交付量约为2.04万辆。
7月16日，新车型岚图梦想家开始交付，在央企、国企等B端客户的支持下，岚图有了新的增长点。在刚过去的8月和9月，岚图全系总销量分别为2429辆、2519辆。
可是新增销量主要来自上市交付不久的梦想家，9月份岚图FREE销量1165辆，依旧惨淡不堪，和快速扩张的门店数量不成正比。
和理想ONE、问界M7等月销量破万的竞品车相比，岚图还有很大差距。这也说明岚图的短板是在产品力和品牌力层面，所以芯片升级优惠、官改定制、渠道拓展等招数基本上都没有明显的效果。
值得注意的是，在一系列举措落地后，岚图的钱开始不够用了，截止到6月30日，岚图汽车负债总额为65.29亿元，资产负债率达到88%。
而根据东风披露的2022年Q3业务数据，整个集团净利润只有为3.72亿，东风集团并没有很多血液可以输送。
所以最近岚图开始启动外部股权融资，在上海联合产权交易所挂牌增资项目。据悉，这次增资完成后，预计东风集团所持股权不低于77%。这意味着岚图为了融到资金，开始出让部分股权和公司业务投票权。
造车是一个长期烧钱的赛道，岚图使出了浑身解数之后，现实的回馈已经有点残酷。接下来岚图还有什么牌可以出呢？
岚图的海外叙事缺少一个“凤头”
上文已经提到，岚图近日正在开拓欧洲市场，上个月底已经把500台岚图FREE运往挪威。
对此岚图汽车CEO卢放夸下海口，“岚图出海不仅是商业上的‘走出去’，更是中国高端新能源汽车设计研发生产标准的‘走出去’，是中国文化软实力和中国智造的展现。”
然而，海外市场真的好做吗？
从其他新能源品牌出海的经历来看，目前除了比亚迪近日拿下10万辆订单略值得一提，而且还是和B端租车公司签的订单，履约时间长达6年，其他品牌的出海销量仍是小打小闹。
在谈擎说AI看来，出海的新能源汽车品牌有两种：一种是内地卖得好才出海，另一种是国内卖不动，换个地方再试试。
对于第一种，典型的品牌是蔚来和小鹏。蔚来海外布局最早可以追溯到2015年，当时其在伦敦、硅谷等地设立了办公室。去年5月6日发布“挪威战略”，正式进入挪威市场。
蔚来出海的模式很重，注重体系化的基础建设和用户运营模式，甚至在德国首都柏林举办了发布会。但销量却不高，2022年8月份蔚来在欧洲卖了100台。
和蔚来一样，小鹏在海外市场的销量同样黯淡，为出海投入了上亿元资金，2022年8月份小鹏3款车在欧洲总共卖了39台，其负责海外业务的团队在今年5月还出现了集中离职。
相比蔚来和小鹏对海外业务的投入，岚图FREE的出海，仅仅就是把国内不好卖的纯电版岚图FREE运到欧洲改装适配。
表面上出海是迈出第一步，但这一步迈得过于仓促，因为之前岚图从没有在出海战略上公开过什么规划，更有可能是为了清库存。
所以岚图给人感觉就是，在国内的高端故事很难讲，但海外叙事的开篇仓促潦草，给海外市场的第一印象也不会好。
在出海的意图上，和岚图比较像的其实是极星和爱驰，这几个品牌的共同特征是：国内卷不过，想到欧洲市场找优越感。
那么爱驰和极星在欧洲的销量战绩如何呢？
已经上市的极星在欧洲本来就有品牌基础，甚至总部都设在瑞典，用天眼查查询极星的股权关系，会发现国内注册的极星汽车（上海）有限公司只是一个分公司。但是目前的销量比前几个品牌稍好一些，8月份极星2在欧洲只卖了570台，也远远谈不上热销。
爱驰汽车自诞生以来就专注在国外卖车，今年8月欧洲销量仅为66台，表现更是差劲。
事实上，欧洲市场并没有想象的那么容易攻破，起码在政策标准层面的进入门槛就很高。整车产品想要进入欧盟市场，需要通过极其严苛的欧盟整车形式认证（WVTA），包括噪声、续航、碰撞安全等40个基本指标，每个欧美成员国对进口品牌还有年销量的限制。
在这样的限制下，想去欧洲找优越感的爱驰和极星，到目前为止欧洲和国内市场都没做好。
岚图在国内把该使的招术都用了一遍，销量依旧低迷，现在把超长续航版拖去欧洲改装，如果真的能热销，小鹏和蔚来估计都无地自容了。
写在最后：
12月31日，在2022年“时间的朋友”跨年演讲上，对于赞助方岚图汽车，罗振宇不由感叹央企的再创业，用了这样的措辞：
“除了懂得车，岚图还懂得，这是人比商品更重要的时代。你看，国家队现在做事儿的方法也在变，让我没想到的是，央企原来还能这么干。”
不过，当岚图学会用“自嗨式”的续航测试标准来为标榜产品力的时候，回过头来看罗胖的这句话，味道居然有一点怪。
